Previo Gran Premio de Bélgica 2011

Vuelve la Fórmula 1. Vuelve la emoción de las carreras, los adelantamientos, la tensión y los nervios. Y por si todo esto fuese poco, vuelve en Spa. Tras tres semanas de vacaciones, con el circo de la Fórmula 1 parado, llega la duodécima prueba del Campeonato.

La carrera se presenta como una de las más emocionantes de lo que llevamos de Mundial, restan 8 carreras para que se decida el Campeón y nadie tira la toalla. Red Bull, McLaren y Ferrari harán todo lo posible para ganar cada una de las pruebas restantes. Ingleses e italianos han demostrado estar al nivel necesario para poder luchar con los de Milton Keynes. Cada una de las carreras que faltan serán un todo o nada, todos contra Sebastián Vettel, y el alemán contra todos. Algunos aún piensan en la remontada, pero si tenemos en cuenta que ambos Red Bull han finalizado todas las carreras, y no han tenido ningún fallo mecánico la remontada parece una quimera. En Spa, circuito difícil y técnico donde los haya, veremos si la racha de los austriacos se alarga y consiguen acabar la carrera. Recordemos que el año pasado un error ridículo de Sebastian Vettel al intentar adelantar a Jenson Button en La Source acabó con su carrera y con la del inglés. A pesar del golpe el alemán consiguió terminar en decimoquinta posición.

Por su parte, Fernando Alonso tuvo una mala carrera después de que Rubens Barrichello le embistiera. Cuando parecía que podía remontar algunas posiciones, cometió un error al pisar la línea blanca, aún húmeda, y acabó contra el muro.

Así es Spa-Francorchamps

Longitud: 7004 m
Vueltas: 44
Distancia de carrera: 308,052 km
Nº de curvas: 19 (10 de izquierdas y 9 de derechas)

El Circuito de Spa-Francorchamps es un circuito semipermanente donde además de disputarse el Gran Premio de Fórmula 1, se disputan las 24 horas de Spa. Es uno de los favoritos de pilotos y aficionados porque presenta desafíos interesantes, y siempre nos deja adelantamientos memorables. En esta pista se han vivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando ambos a su vez a Ricardo Zonta, espectador de lujo de lo que muchos consideran el mejor adelantamiento de la historia.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge y la zona del Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras la cual deben encarar una subida en curva. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, y este año se estaba especulando con la posibilidad de que algún piloto se atreviese a hacer la curva con el DRS y el KERS activados, pero la FIA ha prohibido el uso del DRS en dicha zona por considerarlo peligroso.

Previsión del tiempo

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Para este fin de semana las predicciones apuntan a que tendremos un sábado y domingo nublados, pero con bajas probabilidades de precipitaciones y temperaturas que rondarán entre los 11ºC de mínima y los 19ºC de máxima. Sin embargo, parece ser que el viernes podría caer algún chubasco, ya que está pronosticado un 60% de probabilidad de lluvia, y la temperatura ambiental en la jornada de entrenamientos libres rondará entre los 13 y los 17 grados. Si finalmente no lloviese, como parece que va a ser, uno de los factores claves será comprobar el desgaste de los neumáticos Pirelli, que a Bélgica llevará los compuestos blandos y medios.

Zona única de DRS

El alerón trasero móvil, con una única zona de uso -en clasificación y entrenamientos libres su uso es libre-, puede ser un factor decisivo. Los pilotos podrán utilizarlo durante la carrera a la salida de Eau Rouge, justo en la recta posterior al Raidillon (Kemmel) y antes de alcanzar la chicane de Les Combes. El punto de detección estará ubicado justo antes de Eau Rouge, por lo que se antoja fundamental trazar esta curva a la perfección para tener posibilidades de adelantar al piloto que te precede.

Horarios del Gran Premio

Viernes 26 de agosto
10:00 | Entrenamientos Libres 1: Marca TV y www.lasextadeportes.com
14:00 | Entrenamientos Libres 2: Marca TV y www.lasextadeportes.com

Sábado 27 de agosto
11:00 | Entrenamientos Libres 3: La Sexta
14:00 | Sesión de clasificación: La Sexta

Domingo 28 de agosto
14:00 | Carrera: La Sexta

Ferrari se olvida de 2011

Stefano Domenicali, director de la Scudería Ferrari, ha confirmado en el Wroom Summer 2011 que se está llevando a cabo en Madonna di Campiglio, que el equipo Ferrari tiene la intención de centrarse en la temporada 2012 desde principios de septiembre.

Estas declaraciones no concuerdan con las que hizo hace poco después de los cuatro podios consecutivos del piloto español Fernando Alonso. En dichas declaraciones afirmaba que la Scudería seguiría luchando por el campeonato mundial, pero los 89 puntos que Sebastian Vettel le saca a al asturiano en el campeonato de pilotos, y los 168 puntos de diferencia con Red Bull en el de equipos, se antojan muy complicados de remontar. Por esto, Domenicali ha dicho que quiere asegurarse de que el equipo hace un buen comienzo de año la próxima temporada.

Alonso ha sido el mejor piloto las últimas cuatro carreras, llegando a conseguir un total de 76 puntos, pero los problemas de principios de año han lastrado al español para toda la temporada, y si sumamos el gran arranque de Vettel el título es prácticamente imposible.

"A principios de septiembre, nos vamos a centrar únicamente en el monoplaza del año que viene, porque ya hemos definido todas las actualizaciones para el 150º Italia por lo menos hasta mediados de octubre", dijo Domenicali. "Si en ese momento algo hubiese cambiado en el campeonato, reaccionaríamos en consecuencia".

"El 23 de agosto el Grupo de Trabajo Técnico debe arrojar algo de luz en las zonas menos brillantes del monoplaza. Las normas del año que viene son prácticamente iguales, exceptuando algunos pequeños cambios, y por lo tanto, el desarrollo en el coche de esta temporada también puede ser útil para el año que viene".

En una entrevista con el Daily Telegraph, Stefano afirma que la prioridad para el equipo debe ser mejorar el resultado de las primeras carreras en 2012, ya que los dos últimos años los pilotos del equipo se han visto lastrados por un monoplaza inferior en los primeros Grandes Premios del campeonato. "El año pasado, por ejemplo, tuvimos un monoplaza increíble en la segunda mitad del campeonato, y Fernando podría haber ganado el campeonato del mundo a pesar del mal inicio. Este año el equipo tampoco empezó bien así que este año nuestra prioridad es tener un invierno mucho mejor"

Domenicali dijo que el objetivo para el resto de la temporada es luchar por las victorias. "Si tuviese que puntuar la temporada hasta este momento, le pondría un 6, lo que representa el punto medio entre el mal comienzo y las buenas carreras que estamos realizando en la segunda parte", dijo Domenicali. "Fernando Alonso ha conseguido más puntos que ningún otro piloto en las últimas cuatro carreras, este debe ser el camino para el resto de la temporada".

"Nuestro objetivo es ganar las máximas carreras posibles y tener un coche que sea competitivo. No olvidemos que el año pasado, durante toda la temporada estuvimos por detrás de Red Bull en términos de rendimiento, sólo en algunas carreras como Monza fuimos superiores. Queremos cerrar la brecha, que ya se ha reducido considerablemente por no decir que casi ha desaparecido en las últimas carreras".

Fernando Alonso: "La carrera se perdió en las primeras 30 vueltas"

Fernando Alonso no parecía muy satisfecho con el resultado final en Hungría, en la sala anterior al podio y durante toda la celebración, estuvo con gesto serio, aunque dijo no sentirse decepcionado.“Estoy contento” afirmó, “soy el piloto que más puntos ha conseguido en las últimas cuatro carreras y está claro que nos hemos acercado mucho a los Red Bull, aun en unas condiciones nada favorables para las características de nuestro coche. Se ha visto claramente que podemos luchar por ganar carreras”.

Un trompo en las últimas vueltas evitó que pudiera acercarse más a Sebastian Vettel, y pelear por la segunda posición, aunque él no considera que eso fuese definitivo. “No sé si hubiera llegado hasta Vettel si no hubiera hecho ese trompo” comentó. “Perdí 4 segundos en la maniobra, pero, la carrera la perdí en las primeras 30 vueltas, detrás de los Mercedes y de Webber”.


Sobre la elección de los neumáticos, el piloto asturiano dijo que “ahora después de la carrera se sabe que el neumático más duro era el mejor, pero cuando hice mi tercera parada no se sabía y la decisión de poner el súper blando era una maniobra para intentar adelantar a Webber. No pensábamos que el neumático podía durar 30 vueltas”.

La otra elección complicada en cuanto a neumáticos se refiere vino con la aparición de la lluvia. “Cuando comenzó a llover a mitad de carrera, hacíamos unos tiempos 8 o 9 segundos más lentos, pero nunca sabes cuanto tiempo va a estar lloviendo” comentó. “Es una apuesta, porque es algo impredecible e incontrolable, es una cuestión de suerte. Si llega a seguir lloviendo, Hamilton y Webber que habían puesto el intermedio hubieran quedado primero y segundo”.

Button gana el Gran Premio de Hungría con Alonso en el podio

El británico Jenson Button ha conseguido su undécima victoria en el mismo lugar en el que hace cinco años consiguió la primera victoria de su carrera, además la ha logrado en una carrera muy especial para él, dado que ha disputado su Gran Premio número 200. La victoria de Hungría 2006 la consiguió también bajo condiciones climatológicas cambiantes. La de hoy es su segunda victoria de la temporada después de la conseguida en Canadá, después de adelantar a Vettel en la última vuelta.

En el podio acompañaron a Jenson Button, Sebastian Vettel en segunda posición y Fernando Alonso en el tercer cajón. El piloto alemán ha conseguido salvar un Gran Premio fundamental en su carrera hacia el bicampeonato y además ha metido más puntos a sus perseguidores más inmediatos, ya que Lewis Hamilton quedó en cuarta posición tras un final de carrera aciago después de tener que realizar un drive trough y fallar en la decisión de que neumáticos utilizar en el momento clave. Tras él, en quinta posición acabó Mark Webber a poca distancia del piloto británico. En sexta posición acabó un gran Felipe Massa, que además hizo la vuelta rápida de carrera a pesar de un toque con el muro en las primeras vueltas.

Zona de puntos

Séptimo ha logrado terminar Paul Di Resta con su Force India en una gran carrera del piloto escocés. En octava posición acabó el suizo Sebastian Buemi mientras que Jaime Alguersuari entró en los puntos al acabar en 10ª posición. El piloto catalán estaba realizando una gran carrera, e incluso llegó a estar séptimo durante algunas vueltas, pero en su intento de adelantar a Kamui Kobayashi, tuvo un toque con el japonés y perdió la posición con Nico Rosberg, que acabó noveno.

Parón veraniego para los equipos

Tras esta carrera, va a haber un parón de 4 semanas para todos los equipos, que están obligados a cerrar las fábricas, en una medida impuesta por la FIA para ahorrar costes. A la vuelta podremos ver una segunda parte de campeonato espectacular, si tenemos en cuenta las últimas carreras. Ya no es el monopolio Red Bull - Sebastian Vettel. La lucha entre los tres grandes equipos va a estar muy igualada y podremos ver a seis pilotos luchando por las primeras posiciones.

Resultado final

Previo Gran Premio Hungría 2011

Nos encontramos ante la undécima carrera de la temporada, pasado ya el ecuador del campeonato tenemos una situación similar a la de principios de temporada: Sebastian Vettel volverá a ser, una vez más, el rival.

Todos quieren sacar provecho de la "crisis" del líder, aunque esa supuesta crisis sea haber terminado segundo y cuarto en las dos últimas carreras, en las que tampoco se llevó la pole. ¡La totalidad de los pilotos querrían una crisis así! Pero es la esperanza a la que se aferran en Ferrari y McLaren. Ambas escuderías desean ser competitivas y a su vez que la otra lo sea también para, de esta manera, poder restar más puntos al alemán.

Eso intentarán hacer este fin de semana en el revirado y estrecho Circuito de Hungaroring. Y es que si en algo destaca la pista húngara es el hecho de que, aquí, adelantar coge tintes de hazaña, aunque en sólo 11 de 25 carreras el vencedor ha sido el dueño de la pole. No es fácil adelantar, y lo habitual es que el calor haga su aparición después del cubierto Gran Premio de Alemania. En Hungría tan sólo en la mítica edición de 2006 llegó a llover, cita en la que Jenson Button logró su primer triunfo gracias a un problema en una tuerca de un Fernando Alonso que en la primera vuelta remontó nueve posiciones, además de ser también 2006 el año del único podio de Pedro Martínez de la Rosa.

Así es Hungaroring

Longitud: 4.381 m
Vueltas: 70 v
Distancia de carrera: 306,630 km
Nº de curvas: 14 (6 de izquierdas y 8 de derechas)

Previsión del tiempo

Para este fin de semana las predicciones apuntan a que tendremos un sábado y domingo nublados, pero con bajas probabilidades de precipitaciones y temperaturas que rondarán entre los 14ºC de mínima y los 24ºC de máxima. Para el viernes existe un 30% de probabilidad de que llueva, y durante los entrenamientos podría haber algún chubasco disperso. Si finalmente no lloviese, la esperanza de ver adelantamientos recaerá especialmente en el cuidado de los neumáticos Pirelli, que a Budapest llevará los blandos y súper blandos.

Zona única de DRS
El alerón trasero móvil, con una única zona de uso -en clasificación y entrenamientos libres su uso es libre-, será también un factor decisivo. Los pilotos podrán utilizarlo durante la carrera en la recta principal del circuito, que es de las más cortas del calendario con sólo 789 metros de longitud. El punto de detección estará ubicado en la entrada a la última curva, la 14, mientras que su activación estará ubicado 70 metros después del vértice de dicho viraje.

Horarios del Gran Premio

Viernes 29 de julio
10:00 | Entrenamientos Libres 1: Marca TV y www.lasextadeportes.com
14:00 | Entrenamientos Libres 2: Marca TV y www.lasextadeportes.com

Sábado 30 de julio
11:00 | Entrenamientos Libres 3: La Sexta
14:00 | Sesión de clasificación: La Sexta

Domingo 31 de julio
14:00 | Carrera: La Sexta

¿Carrera determinante?

Esta carrera debería ser decisiva para el desenlace del campeonato, ya sea por un mal resultado de McLaren y Ferrari que decante definitivamente la balanza a favor de Vettel, o por un mal resultado del alemán que propicie que las fábricas de Woking y Maranello se vuelquen en el final del campeonato. Porque no es lo mismo llegar al descanso del verano, con las fábricas cerradas y un mes sin carreras, con un nuevo dominio absoluto de Red Bull como en 2010 que con otra carrera con el líder fuera del podio. Ferrari y McLaren han demostrado que pueden estar al nivel del RB7 y luchar por la victoria, e incluso acercarse más en la clasificación, como demostró Lewis Hamilton la pasada carrera dejando fuera de la primera línea de salida a Vettel tras catorce Grandes Premios consecutivos. Ahora falta confirmarlo en un circuito donde el año pasado sólo un drive-through un tanto absurdo -no respetar la distancia con el Safety Car- evitó el triunfo de Vettel y el énesimo doblete de la escudería de Milton Keynes. Hungaroring es una pista que debería adaptarse bien a las características del RB7, aunque por su similitud con Mónaco y con el recuerdo de la carrera del Principado -la lucha hasta el final entre Vettel, Alonso y Button- invitan a pensar que en un nuevo emocionante fin de semana de Fórmula 1 en el Circuito de Hungaroring.

Previo Gran Premio de Alemania 2011

Hace 35 años el Circuito de Nürburgring perdió su trazado de más de 22 kilómetros, el viejo Nordschleife, o "Infierno Verde" como lo bautizó Sir Jackie Stewart. Hoy el trazado apenas supera los 5 kilómetros, pero la emoción está asegurada teniendo en cuenta la situación en la que se encuentra el Mundial y las lluvias que se esperan a lo largo de todo el fin de semana.

Llegamos al circuito teutón con la victoria de Fernando Alonso en Silverstone en el recuerdo. Un trazado que en teoría no era propicio para el Ferrari 150º Italia, por lo que la victoria del piloto español da más confianza al equipo de Maranello de cara a la segunda parte de la temporada. Sin embargo, este fin de semana será un nuevo examen para el monoplaza italiano. Los equipos deberán volver a la configuración de principios de temporada respecto a los difusores soplados, por lo que en Nürburgring veremos si las mejoras introducidas en el circuito inglés fueron realmente efectivas y cómo de importante fue la
limitación del difusor soplado.

Ferrari no lo tendrá fácil, ni mucho menos. Red Bull sigue liderando el campeonato con mano de hierro, y seguro que han estado trabajando estas dos semanas en Milton Keynes para intentar que ni la Scuderia ni McLaren, logren reducir la distancia en el Mundial, tanto de pilotos como de constructores. Además, Sebastian Vettel corre en casa, y el vigente campeón buscará estrenar su palmarés en su país natal. En 2009 terminó segundo, y el año pasado en Hockenheim fue tercero tras los dos Ferrari. Este fin de semana buscará dar la estocada final en su camino hacia la reválida del título ante su afición.

El detalle curioso del fin de semana será ver rodar a Michael Schumacher por la S de Schumacher (curvas 8-9). Se trata del primer piloto en activo con una curva en su nombre.

Hay previsión de lluvia

Veremos si en Nürburgring sacamos alguna conclusión sobre en que lugar se encuentra cada equipo, ya que durante todo el fin de semana se esperan lluvias. Será difícil acertar con la estrategia si no llueve en exceso, ya que en el circuito alemán podríamos ver una parte del trazado mojada y otra seca. Las previsiones auguran un viernes y un domingo bajo lluvia intensa y un sábado más o menos seco. En caso de que las previsiones de lluvia no se cumpliesen, en Pirelli esperan una carrera a dos parada. La marca italiana de neumáticos va a llevar a este Gran Premio los compuestos blandos (los amarillos) y los medios (los blancos). Si no llueve, los equipos tienen previsto probar el viernes un nuevo compuesto blando que podría entrar en uso en próximas carreras.

La zona del DRS

El punto de detección estará situado antes de la curva 10, y todo piloto que pase por allí dentro de ese segundo de distancia clave respecto a su predecesor, podrá activar el sistema a la salida de la curva 11 (Warsteiner), y utilizarlo hasta la entrada a la Chicane NGK, después de pasar con él abierto por la rápida curva número doce (Advan Bogen)







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¿La última pillería de Red Bull?

En las últimas horas se ha estado especulando mucho con el momento que os muestro a continuación:

http://personales.ya.com/konex/cambiando%20mapa.gif

Sucedió ayer durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Europa. En el gif podemos ver como en uno de los pit stop de Vettel, un mecánico le ofrece otro volante al alemán y éste lo cambia a toda prisa.

¿Por qué esto sucede en el primer Gran Premio en el que entra en vigor la prohibición del cambio de mapa motor de la clasificación a la carrera? Se ha venido rumoreando que Red Bull podría haber salido a la clasificación con el mapa motor agresivo para poder obtener un mayor rendimiento el sábado, salir con el mismo mapa motor a la carrera, y en el primer pit stop cambiar de volante y de ésta manera conseguir esquivar de algún modo la prohibición impuesta por la FIA en los últimos días.

¿Es legal?

Sabemos que cambiar el volante en medio de una carrera no está prohibido. Esta temporada hemos visto a Webber cambiarlo en una ocasión porque tenía problemas con el que llevaba. Y también sabemos que la prohibición de modificar el mapa motor se levanta en la segunda vuelta, por lo que ¿es posible que Red Bull haya vuelto a esquivar las normas para continuar teniendo un rendimiento máximo los sábados y evitar los riesgos del domingo? Lo comprobaremos mañana.

Alonso: "No puedo hacer más"

"Hasta ahora, nuestra mejor calificación era un cuarto, excepto Canadá, y hoy lo hemos repetido. Estamos a cinco centésimas de McLaren; estamos a medio segundo de Red Bull cuando estuvimos a más de un segundo en algunas carrera, así que para mí es la mejor calificación del año", dijo Fernando en su rueda de prensa oficial.

"Era dos décimas más lento que en la anterior vuelta, así que traté de hacer las curvas 17, 18 y 19 a fondo y ganar dos décimas milagrosamente en una vuelta, lo cual sabía que era imposible, así que volví a boxes para guardar un juego de neumáticos. La primera vuelta fue muy buena, muy difícil de mejorar". "Si les hubiese salido bien a todos el primer intento estaría quinto; les salió mal y por eso estaba tercero. Como en el segundo sabía que era imposible mejorar, entré a boxes para guardar un juego de neumáticos. Estar cuartos por delante de un McLaren… hay que remontarse a Barcelona y a Mónaco. La distancia con Red Bull se ha reducido bastante. Es la octava carrera por delante de mi compañero, más seis o siete del año pasado, llevamos 13 ó 14 carreras por delante de mi compañero, yo más no puedo hacer".

"Creo que veremos diferentes estrategias para cada piloto. Me parece que el neumático blando será el preferido por todo el mundo, porque es más rápido a una vuelta y parece que va bien por degradación. Tenemos que ver cuánto pueden aguantar las gomas blandas, pero diría que habrá entre una y tres paradas. Será más difícil con las ruedas medias que con las blandas, así que usaremos las medias lo menos posible".

"No creo que sea tan fácil conseguir el podio mañana, tenemos rivales muy fuertes. De hecho, salimos desde el cuarto, así que ya tenemos que adelantar a alguien. Los Red Bull, con una carrera limpia sabemos que acabarán primero y segundo, así que luchamos por el podio con Hamilton y con Button. No va a estar fácil. La salida y los boxes decidirán alguna de estas posiciones, pero prefiero una carrera normal. Cuantos más Safety Car e incidentes haya, es cierto que te puede salir muy bien, pero también puede salir muy mal".

"Salir por el lado sucio aquí sería mejor evitarlo, porque es una zona donde es prácticamente imposible que pase ningún coche en ninguna carrera. Esperemos que la GP2 y la GP3 puedan limpiarlo lo más posible, pero mañana está claro que la salida será más de defensa que de ataque, al menos los primeros metros. Luego en la frenada, depende de cómo lleguemos, habrá que intentar atacar. Veremos la acción que haya entre los Red Bull y los McLaren".

"Cuando un coche domina con esta claridad, no cansa, pero sabes tus objetivos cuando llegas a un Gran Premio y tienes que bajar los objetivos. No puedes pensar en hacer la Pole o ganar la carrera cuando estos coches son un segundo más rápidos que todos. Sólo se va a recuperar con mucho trabajo". "Lo veníamos diciendo mucho tiempo, no cambia nada, es lo mismo para todos y todos perderán. El mayor cambio será en Silverstone, no aquí en Valencia. Para nosotros es la calificación que esperábamos, esperábamos luchar con los McLaren y tenemos uno delante y otro detrás, así que más o menos hemos cumplido nuestros objetivos. Mañana para la carrera nuestro objetivo será de nuevo batir a los McLaren, y eso significa estar en el el podio. Ojalá podamos hacerlo. En rendimiento, el coche mejora todo el tiempo, porque las últimas tres carreras han sido las tres mejores para nosotros. Llevamos una buena tendencia".

"Sin duda. Para vosotros que tenéis las estadísticas será fácil comprobarlo. Ferrari seguramente tenía en 2004 un coche muy bueno, ganaba todas las carreras y el Mundial a medio campeonato… pero era Ferrari, tenía un buen equipo y sabía cómo gestionar. En cuanto a velocidad pura, en Red Bull se liaron un poco entre ellos, tuvieron algún problema, pero en cuanto a las cronos que es donde se ve la velocidad del coche, es difícil ver algo parecido a lo que ha hecho Red Bull". "Seguramente este circuito tiene características que nos ayudan a estar más cerca. Quizá si hoy corriésemos en Barcelona estaríamos a más de medio segundo. En Silverstone veremos realmente dónde estamos, un circuito que les va bien a ellos, pero traemos cosas nuevas en el coche, así que quiero pensar que el medio segundo es real. No tiene que ver con las prohibiciones reglamentarias".

"Sí, estoy muy contento con el progreso del coche. Éramos muy rápidos en invierno, pero el último paquete de novedades que trajimos, no es un secreto, estaba afectado por un problema en el túnel de viento, así que cada pieza que poníamos iba mal durante dos meses. Ahí estábamos un segundo o un segundo y medio por detrás de Red Bull. Ahora estamos a seis u ocho décimas, así que por supuesto hemos cerrado el hueco. Además, vendrán nuevas piezas en Silverstone. Si no hubiéramos tenido esos problemas en el túnel de viento estaríamos al nivel de Red Bull. Desafortunadamente nos dimos cuenta demasiado tarde. Ahora estamos básicamente dos o tres meses detrás de todo el mundo, pero aún así podemos colocar a los dos Ferrari entre los cinco primeros en este GP de Europa, así que es un buen logro del equipo y los ingenieros".

La FIA prohibe el cambio de mapa motor de la clasificación a la carrera

Según Autosport, la FIA habría prohibido desde este mismo Gran Premio el cambio de mapa motor de la clasificación a la carrera. Si esto es cierto, los equipos no podrían usar un mapa motor más radical y agresivo en clasificación, con la consiguiente pérdida de rendimiento. En una nota enviada por parte de Charlie Whiting a todos los equipos, se dejó claro que ya no se les permitirá cambiar los mapas del motor entre la clasificación y la carrera, y esta prohibición entraría en vigor desde este mismo Gran Premio.

Es extraño que se produzca el cambio de manera tan precipitada, dado que otro de los cambios en la normativa introducidos por la FIA, el difusor soplado, no entrará en vigor hasta el Gran Premio de Gran Bretaña dentro de dos semanas.

Con estos últimos cambios la FIA parece dispuesta a prohibir cualquier tipo de "invento" que mejore el rendimiento aerodinámico, y de esta manera prohibir a equipos como Red Bull tener una clara ventaja en clasificación. Una de las teorías que hay acerca del dominio de Red Bull en clasificación, y no tanto en carrera, dice que el equipo ha usado mapas de motor extremos en las clasificaciones para aumentar el rendimiento a una sola vuelta.

Uno de los ingenieros de McLaren, Phil Prew, opinó acerca de esto a principios de temporada: "Creo que la optimización de los neumáticos puede ser uno de los factores que afecten al rendimiento, y el uso de mapas motor elaborados puede ser otro"

Con esta medida adoptada por la FIA los equipos ya no podrán usar los mapas motor extremos en clasificación, ya que corren el riesgo de que la fiabilidad de sus motores en las carreras sea crítica, además del gasto en combustible extra que conlleva el uso de estos mapas motor.

Previo Gran Premio Europa: Valencia Street Circuit

La presencia de los camiones de las escuderías en el paddock del Valencia Street Circuit y el cierre al tráfico rodado del circuito urbano en la noche del domingo inician la cuenta atrás para la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula 1, el próximo 26 de junio.

A partir del sábado por la noche empezaron a llegar al circuito los camiones que más tarde se convierten en los hospitalities de los equipos durante cada Gran Premio. Además, la flota de camiones que transporta el material deportivo de los equipos, han estado aparcados en el Ricardo Tormo, a la espera del cierre al tráfico rodado para poder trasladarse al Valencia Street Circuit. El puente giratorio que delimita la dársena interior y que cruzan los monoplazas, se cerrará el jueves 23 a las 20:00 para acoger a los barcos que presenciarán el Gran Premio de Europa, aunque se abrirá por las noches de 20:00 a 23:00.

Valmor Sports ha instalado también tres taquillas junto a los accesos al circuito para que los aficionados rezagados que lo deseen, tengan la posibilidad de adquirir las localidades disponibles. Así, de lunes a jueves, se ha abierto una taquilla junto a la entrada principal del Circuito, situada en la calle Juan Verdeguer, con horario de 10:00 a 18:00. A ésta, se añadirán dos más, situadas en las puertas de la Malvarrosa y Nazaret, el viernes y el sábado, siendo el horario de las tres taquillas ambos días de 8:00 a 18:00. Asimismo, el domingo las tres taquillas permanecerán abiertas entre las 8:00 y las 14:00, hora en la que de comienzo la octava carrera de la temporada.

Mañana, miércoles 22de junio, se inaugurará el Beach Park, la zona de ocio de 22.000 metros cuadrados situada junto al circuito, en la zona de la Malvarrosa y en la que los aficionados pueden disfrutar de actividades lúdicas. El jueves 23 se realizará el pit walk, en la que los aficionados que hayan adquirido su localidad para los tres días del evento podrán acceder gratis a la zona principal del Valencia Street Circuit, pasear por la recta de meta o el pit lane, y disfrutar con las exhibiciones de los mecánicos en los pit stop o si tienen suerte conseguir un autógrafo de algún piloto.

Están previstas 57 vueltas al trazado, que tiene una longitud total de 5.473 metros. En el último Gran Premio celebrado aquí el ganador de la carrera fue Sebastian Vettel acompañado en el podium por Lewis Hamilton y Jenson Button. Fernando Alonso fue noveno tras la polémica que hubo con el coche de seguridad.

Horarios Gran Premio Europa 2011:

Viernes 24 de junio

•10:00 - Primera sesión entrenamientos libres
•14:00 - Segunda sesión entrenamientos libres

Sabado 25 de junio

•11:00 - Tercera sesión entrenamientos libres
•14:00 - Clasificación

Domingo 26 de junio

•14:00 - Carrera

¿Button a Ferrari?

Durante las últimas semanas se ha venido rumoreando con mucha fuerza un posible fichaje de Jenson Button por la Scuderia Ferrari. Las declaraciones de unos y otros no han hecho más que alimentar el rumor.

En Mónaco se le preguntó al piloto inglés por esto y en vez de acallar estos rumores, dejó la puerta abierta a un movimiento inesperado a Ferrari, diciendo que él siempre ha querido conducir para el equipo más famoso de la Fórmula Uno.

"Cuando era niño estaba muy emocionado con el tema de las carreras, había tres equipos en los que siempre quise correr, Ferrari, McLaren y Williams. Ferrari es, obviamente, un equipo para el que no he corrido aun. He ganado un campeonato del mundo y me encantaría ganarlo de nuevo."

Si hay tantos rumores acerca de un posible cambio de compañero para Fernando Alonso es porque, quizás, Ferrari está un tanto insatisfecho con el irrgular rendimiento de Felipe Massa. Antes de que Robert Kubica resultase herido en un accidente a principios de año se rumoreo también un posible cambio Renault-Ferrari con Massa y el piloto polaco.

Button, de 31 años, ganó el título mundial en 2009. Él es feliz en McLaren y en el equipo están contentos y satisfechos con su rendimiento. Hace unos meses el piloto inglés declaró: "Estoy disfrutando mucho aquí, no veo ninguna razón para irme a otro sitio".

Sin embargo sus declaraciones hace unos días renegando sobre un posible contrato a largo plazo, alimentan las dudas acerca de su futuro: "Yo ni siquiera sé lo que voy a hacer mañana. Los contratos a largo plazo no tienen mucho sentido".

Cuando se le preguntó si en un hipotético caso estaría preocupado por ser el compañero de Alonso, Button dijo: "Los compañeros de equipo no me dan miedo, me encanta el desafío de los compañeros de equipo. Cada uno tiene fortalezas y debilidades y es interesante comprobar como hace cada uno su trabajo. Pero no sé que va a pasar en el futuro".

La FIA prohibe el difusor soplado

Los ingenieros de la Fórmula 1 se están caracterizando los últimos años por su capacidad para encontrar vacíos legales en el reglamento del diseño de los monoplazas. Esto permite que las distintas escuderías desarrollen soluciones, más o menos efectivas, que de funcionar son copiadas por el resto de la parrilla. El pasado año el invento más copiado fue el F-Duct de McLaren que permitía obtener una mayor velocidad en recta.

No obstante, en un gran número de ocasiones, algunas innovaciones se prohiben conforme avanza la temporada y se observa la ventaja obtenida con dicho invento, como ya pasó con el Mass Dumper de Renault en 2006, el doble difusor de Brawn en 2009, o el propio F-Duct de McLaren en 2010. Este año no iba a ser menos y la FIA ya se ha pronunciado sobre los difusores soplados de Red Bull.

Charlie Whinting ha querido transmitir la posición de la Federación Internacional de Automovilismo al respecto a través de una carta, entregada a los equipos en el Gran Premio de Canadá. La institución presidida por Jean Todt se reunió con el Grupo de Trabajo de la F1 el pasado jueves para reflexionar sobre los difusores soplados, concretamente sobre los mapas de motor que han desarrollado las distintas escuderías y fabricantes de propulsores. Finalmente se decidió prohibir su utilización en frenada a partir del GP de Gran Bretaña, que se celebrará del 8 al 10 de julio. Y a partir de la próxima temporada quedarán totalmente prohibidos. "En 2012 los escapes deberán salir por detrás del eje de las ruedas traseras, justo por detrás del difusor", ha revelado Sam Michael, director técnico de Williams. "Esto quiere decir que los gases no podrán influir en el difusor".

La intención original de la FIA era prohibir los difusores soplados antes del GP de España, pero los equipos se revelaron alegando que el tiempo para cambiar los monoplazas era insuficiente. La carta ha sido enviada, en esta ocasión, un mes antes de que se aplique la prohibición. Según Charlie Whiting, "los escapes están ahí para expulsar los gases del motor", tan sólo eso. Whiting se ha amparado en el artículo 3.15 del reglamento que establece que las acciones del piloto no pueden tener una influencia aerodinámica en el coche.

Los equipos pedirán explicaciones.
El próximo jueves, todos los equipos se reunirán en Londres con el "Grupo de Trabajo Técnico" (TWG) para discutir el tema. La escudería Red Bull ya ha dicho que quieren aclarar algunos aspectos sobre las razones que han llevado a la FIA a decidir que el uso del difusor soplado es ilegal. Según el director del equipo, Christian Horner: "Hay dos cuestiones. Una de ellas es el impacto que tendrá la norma. No creo que nos vaya a afectar ni más ni menos que a cualquier otro equipo. Pero la otra cuestión es comprender la propia norma y cómo funciona. Eso, sin duda, se debatirá en el TWG la próxima semana, que es probablemente el sitio adecuado para hablar de ello. Hay algunas cuestiones que queremos preguntar acerca de la nueva directiva técnica, y que necesitamos aclarar".

Para Stefano Domenicali, director de la escudería Ferrari, este cambio puede suponer el inicio de una segunda parte en la lucha por el campeonato del mundo: "En Silverstone veremos cuál es el efecto real de este cambio en la normativa sobre los gases de escape. Entonces quizás nos encontremos con un nuevo campeonato en cuanto a rendimiento, sobre todo en pistas en las que se necesita una gran carga aerodinámica".

Vettel gana la carrera más igualada del año.

El alemán de Red Bull se impuso en una carrera espectacular y muy igualada hasta el final, aunque un poco deslucida y agridulce por la bandera roja causada por un incidente entre Alguersuari y Petrov.

En la salida, Vettel mantenía el liderato, seguido de Button y de Fernando Alonso, que por segunda carrera consecutiva volvía a salir bien y era capaz de superar a Mark Webber. En las primeras vueltas Vettel parecía escaparse, pero una mala primera parada en boxes debido a una confusión con los neumáticos traseros, abría la carrera y daba opciones tanto a Jenson Button como a Alonso. Así, Button se acercó cada vez más al alemán, sin que el asturiano perdiese demasiado tiempo con ambos. Sin embargo, mediada la carrera, un accidente de Felipe Massa tras un toque con Lewis Hamilton y la avería de Schumacher en la Rascasse obligaban a la entrada del Safety Car.

Con él, Jenson Button y Fernando Alonso, este último entorpecido por la avería de Michael Schumacher en la entrada a boxes, aprovechaban para cambiar neumáticos, pero Sebastian Vettel optó por permanecer en pista, aguantando primero los envites de Button hasta que este volvió a entrar en boxes (ya por última vez), y más tarde a Alonso. En ese momento nadie creía que el alemán fuese capaz de aguantar con esos neumáticos hasta el final, pero como se vio en las últimas vueltas, esa era la estrategia de Red Bull. Al ser Mónaco, Alonso y Button iban a tener que arriesgar si quería pasar al vigente campeón, por lo que decidieron arriesgar.

Esto propició un acoso asfixiante por parte de Alonso y Button, lo que parecía avecinar un final apoteósico que quedó interrumpido de nuevo por un Safety Car y la posterior bandera roja debido al accidente en la zona de la piscina en el que se vieron involucrados Sutil,Hamilton,Alguersuari (que debió abandonar) y Petrov, llevándose la peor parte este último al tener que ser evacuado en ambulancia hasta el Hospital más cercano por unas molestias en su pierna.
Sorprendentemente se volvió a reanudar la carrera a pesar de haberse completado ya el 75% de las vueltas, por lo que se volvió a formar la parrilla y se permitió a los equipos cambiar las piezas dañadas y los neumáticos. Cosa que seguramente arruinó el espectáculo de las últimas vueltas, puesto que Vettel volvió a escaparse cuando su Red Bull montó neumáticos nuevos, y se impuso a Fernando Alonso y a Jenson Button. Cuarto fue Mark Webber después de adelantar tras la reanudación a un espectacular Kobayashi. Sexto fue Lewis Hamilton a pesar de que tuvo una carrera plagada de incidentes.

Completaron la zona de puntos Sutil, Heidfeld, Barrichello y Buemi. Abandonó un genial Pastor Maldonado después de chocar en Santa Devota con un desquiciado Hamilton cuando el venezolano estaba en zona de puntos.

Lograron el mejor resultado del año para Hispania Vitantonio Liuzzi (decimosexto) seguido de Narain Karthikeyan, pero terminaron a tres y cuatro vueltas de Vettel respectivamente, y por detrás de Jérôme d'Ambrosio y su Virgin.

Vettel consigue la pole en una sesión marcada por el grave accidente de Sergio Pérez

En una sesión marcada por el accidente de Sergio "Checo" Pérez, Sebastian Vettel volvió a dejar a todos con la boca abierta consiguiendo la pole con demasiado margen respecto al resto.

El alemán se sacó de la manga el as de cada sábado y marcó 1.13.556, a continuación se colocó un sorprendente Jenson Button marcando 1.13.997. Tercero saldrá un decepcionante Mark Webber viendo lo que es capaz de hacer su compañero. El australiano consiguió un tiempo de 1.14.019, y por detrás de él saldrá el piloto español Fernando Alonso que marcó 1.14.483.

El gran perjudicado por el accidente de Sergio Pérez fue Lewis Hamilton que se quisó guardar un juego de neumáticos superblando para mañana, e intentó hacer solo una vuelta. Cuando estaba en ello llegó la bandera roja provocada por el accidente del "Checo". Por lo que el piloto inglés solo podrá salir séptimo, saliendo por detrás de un sorprendente Michael Schumacher y Felipe Massa.

En cuanto al otro español, Jaime Alguersuari saldrá el 20º, ya que se vio perjudicado en la Q1 por el japonés Kamui Kobayashi que le taponó la vuelta arruinando la clasificación del catalán.

Hispania no consiguió marcar ningun tiempo, debido a que ambos monoplazas tuvieron problemas y no pudieron salir a rodar. Veremos si mañana les dejan correr la carrera teniendo en cuenta que ni siquiera en los libres consiguieron mejorar el 107% de la mejor vuelta.

Alonso domina una tercera sesión accidentada.

Acabaron los desfiles, acabaron los eventos publicitarios, y empezó de nuevo la acción en el trazado monegasco.

Comenzó la sesión con un gran accidente de Nico Rosberg. En una de sus primeras vueltas, perdió el control del coche en la frenada después del tunel e impactaba contra los guardarraíles destrozando el coche y volando al pasar por encima de un baden, a punto estuvo de chocar contra las barreras de frente. Se salvó por muy pocos centímetros. Nico puede dar gracias hoy y ser consciente de la gran suerte que ha tenido.

Se reanudaba la sesión con solo 40 minutos por delante. Salían todos inmediatamente para empezar a rodar con el neumático blando. Marcaba el mejor tiempo Fernando Alonso con un 1.15.924. A continuación se colocaban Vettel, Massa, y Button. Cuando el piloto español se metía a boxes, el alemán rodaba con pista limpia y destrozaba el crono dejandolo en 1.15.245. Button era segundo con un 1.15.300 y Hamilton tercero con 1.15.693. Cuando faltaba algo menos de media hora salía Michael Schumacher con el neumático superblando pero no conseguía mejorar el tiempo con los blandos del asturiano.

A falta de 16 minutos salía Alonso con el superblando y marcaba 1.14.433. A continuación salía Button y se quedaba a algo más de medio segundo del español, marcando un 1.14.996. Massa en su primera vuelta con superblandos marcaba 1.15.090, quedandose muy lejos del mejor crono. El brasileño cometía un error después en Santa Devota y se iba demasiado largo, pero consiguió salvar el golpe y volver a la pista.

Cuando faltaban seis minutos, sacaban bandera roja debido a un accidente de uno de los pilotos del equipo Hispania. Liuzzi perdía totalmente el coche en Santa Devota y destrozaba todo el tren trasero del monoplaza.

El tiempo seguía corriendo y tan solo Alonso, Vettel, Schumacher, Button, Massa y los Sauber habían marcado una vuelta cronometrada con el neumático superblando. Por lo que será una incógnita la clasificación, la que va a ser una de las más importantes de toda la temporada.

Cuando se reanudaba la sesión salían casi todos los pilotos a probar salidas. Ninguno consiguió mejorar el tiempo de Alonso debido a la cantidad de tráfico.

Veremos como se resuelve la pole en aproximadamente dos horas.

Razones para creer

¿Es ya Vettel el próximo bicampeón? La mayoría de gente respondería que si, visto el comienzo de temporada que está haciendo y la superioridad que demuesta. Aun asi, se debe tener en cuenta que solo llevamos 5 carreras de 20 que se van a disputar (19 si Bahrein finalmente no se corre) y que aun queda muchísimo mundial por delante. Por lo que podemos pensar que aun existen motivos para creer en la remontada:

-Difusores soplados: la amenaza de la FIA sobre revisar el funcionamiento del mapa motor que hace que los Red Bull sean prácticamente inbatibles los sábados, podría convertirse en realidad después de la carrera de Mónaco. Si la FIA finalmente lo prohibe, los monoplazas más afectados serán los de la marca de bebidas energéticas. Bien es cierto, que todos los equipos menos Hispania, utilizan este sistema pero claramente los únicos que han conseguido perfeccionarlo han sido los Red Bull.

-Pirelli: los nuevos compuestos instaurados esta temporada por la marca italiana, hacen que no se pueda conocer el resultado de la carrera hasta la última vuelta. Los problemas con los neumático son mucho más frecuentes debido a la alta degradación que sufren. Se pueden destrozar en pocas vueltas, y una pasada de frenada puede hacer que tengas que entrar a cambiarlos. Si entras en la fase de decadencia de los neumáticos estás perdido, ya que puedes llegar a perder 3 segundos por vuelta. Por lo que los equipos han de estar ágiles a la hora de tomar decisiones, y cometer un error puede ser fatal para el resultado de tu carrera. Los Red Bull tampoco se salvan.

-McLaren: ahora mismo es el único equipo capaz de seguir el ritmo de Red Bull. En Barcelona se vio claro, ya que fueron los únicos que no se vieron doblados por el implacable Vettel. Hamilton es el único que le ha arrebatado una victoria al alemán, poniendole en apuros también en Montmeló.

-Próximas carreras: la carrera que se va a disputar este fin de semana en Mónaco puede ser un motivo para creer en la remontada. El año pasado, si no llega a ser por el problema en los últimos libres, Fernando Alonso podría haber luchado por la pole e incluso por la victoria en este trazado. Este año, vistos los primeros entrenamientos, va por el mismo camino. Tanto Alonso como Hamilton se están mostrando muy fuertes, y podrían poner en apuros a Vettel. Además, dentro de 2 semanas, llegaremos a Canadá, el peor circuito para Red Bull. El año pasado estuvieron perdidos toda la carrera. Dominando de principio a fin, los McLaren y Fernando Alonso. Si consiguen recortarle puntos en estas dos carreras, la gente empezará a pensar que puede creer.

-La presión: Vettel fue el campeón del año pasado, sin haber estado una sola carrera como líder del Mundial, por lo que es una incógnita como afrontará la temporada siendo el máximo candidato a volver a alzarse con el título. Parece que esto de momento no le está afectando, pero cuando lleguen los momentos claves podremos ver si la presión es un factor a tener en cuenta.

-Fiabilidad: hasta ahora en carrera Vettel no ha sufrido ningun problema importante. Ha tenido que apagar el KERS en alguna ocasión, pero no ha tenido una bajada de rendimiento como consecuencia. El alemán ha sufrido todos sus problemas en entrenamientos, incluido accidente en los libres de Turquía. Si hacemos caso a lo que dice Fernando sobre la suerte, en algún momento Vettel empezará a tener problemas en carrera, lo que apretaría el Mundial si sus perseguidores lo aprovechan.

-KERS: es el punto débil de Red Bull. No consiguen que funcione como debería. A veces deben apagarlo para que el coche no se sobrecaliente, pero si en un momento determinado lo necesitan podrían pasar serios apuros.

-Sistema de puntuación: si tenemos en cuenta el antiguo sistema de puntuación, la distancia entre el primero y el segundo es de "solo" 16 puntos. Con el nuevo sistema, la diferencia es engañosa porque parece más grande de lo que en realidad es. Un abandono de Vettel en Mónaco, y un mal resultado en Canadá podrían apretar mucho el Mundial.

-Pilotos no implicados en la lucha: en Mónaco podríamos ver la carrera más rara en cuanto a resultados de toda la temporada. Pueden colarse entre los grandes favoritos, pilotos como Rosberg, Heidfeld, Schumacher o Petrov. Si gana la carrera Hamilton o Alonso, y se meten entre medias alguno de esos pilotos, Vettel podría ver como sus rivales recortan la distancia que les separa.

Por todo esto, aun debemos creer en la remontada. Y tener claro, que no está todo dicho.

Igualdad en la primera sesión de libres de Mónaco

Es jueves, y apenas han pasado tres días desde la última carrera, pero como es habitual en el Principado, hoy han sido los primeros entrenamientos.

En la primera media hora, parecía que Hispania habia contratado un test privado para Narain Karthikeyan, ya que solo rodaba el piloto indio. Al ser un circuito urbano la pista estaba muy sucia (con reguero de agua incluido en la recta principal), y por eso los pilotos decidieron esperar a que se limpiase un poco. Y el encargado de hacerlo era el piloto de Hispania, que iba bajando sus tiempos una media de un segundo por vuelta.

Cuando los pilotos decidieron salir, uno de los más activos fue Felipe Massa. Parecia estar ensayando ya vueltas de clasificación, llegando a pasar muy muy cerca de los muros. En cambio Mark Webber no podía rodar apenas debido a un problema en la caja de cambios, que había provocado que se le quedase enganchada la sexta marcha, por lo que el australiano no pudo marcar ni

Cuando llevabamos aproximadamente media hora de sesión, salía en imagen el monoplaza de Liuzzi parado y sin alerón en la chicane después del tunel. En la frenada perdió el control del monoplaza, llegando a tocar con los guardarraíles, y destrozando la parte delantera del coche.

Poco después, decidían sacar bandera roja debido al reguero de agua que había en la recta principal. Al parecer se rompió una tubería.

Cuando la sesión se reanudó vimos a Fernando Alonso, Hamilton y Massa compitiendo por hacer el mejor tiempo. Hasta que a falta de diez minutos, apareció el de siempre. Se destapó Sebastian Vettel marcando el mejor tiempo, aunque por milésimas.

A falta de 10 minutos, Michael Schumacher cometía un error en Santa Devota, y chocaba contra las barreras. Por suerte, se quedó en la escapatoria, por lo que no hubo que volver a sacar la bandera roja.

En los últimos 3 minutos, veíamos a Alonso y Vettel tirando fuerte para conseguir el mejor tiempo. Con el tiempo ya cumplido, mejoraba el tiempo el piloto español, pero por detrás venía Vettel para dejar claro que no le van a ganar fácilmente.

Evidentemente, son solo los primeros entrenamientos, pero quizás pueda haber una pizca de esperanza para este Gran Premio, dado que no solo cuenta el coche, si no también la destreza de los pilotos y su límite para no acabar contra el guardarraíl.

Alonso:"No hay tiempo que perder"

Fernando Alonso aun mantiene la esperanza de poder remontar el mal inicio de temporada que ha tenido Ferrari. Al menos eso se entiende en las declaraciones realizadas hoy en el circuito de Mónaco, escenario de la próxima carrera. En ellas urgió al equipo italiano a mejorar el coche de forma inmediata para poder luchar por las victorias o incluso por el Campeonato. Aunque todavía quedan catorce carreras por delante, la distancia es quizás demasiada, por lo que "no hay tiempo que perder".

En una rueda de prensa concedida a los diferentes medios, el asturiano afirmó que "es cierto que necesitamos reorganizar un poco el equipo por dentro, y estoy seguro de que lo haremos rápidamente porque no podemos perder tiempo. Necesitamos un coche rápido inmediatamente para pelear por el campeonato y veremos lo que podemos hacer. El año que viene hemos de empezar con un mejor rendimiento porque tanto en 2010 como este año estamos perdiendo demasiados puntos al inicio del campeonato.".A pesar de que la distancia que le separa del líder Vettel son ya 67 puntos, su mensaje continúa siendo optimista: "Lo más importante es que solo llevamos cinco carreras. Nadie puede decir adiós al campeonato en la quinta carrera. Necesitamos estar seguros de que podemos mejorar la situación, de que podemos obtener buenos resultados. Mantengo el optimismo, creo que podemos darle la vuelta, pero también es cierto que necesitamos tener un coche rápido de inmediato. Ahora mismo estamos demasiado lejos de ser un aspirante al título. Estamos peleando por quintas y sextas plazas, y así es imposible luchar. Queda mucho tiempo, pero necesitamos un coche mejor en las próximas carreras."

Ante la decisión de Ferrari de reestructurar su departamento técnico cambiando el papel de director técnico de Aldo Costa, el piloto español asegura tener total confianza en las decisiones de su jefe, Stefano Domenicali."Confiamos en lo que hace el equipo y tenemos total confianza en las decisiones de Stefano. Lo único que puedo decir es que hoy veo un ambiente muy positivo, y estoy seguro de que ese es un paso adelante para el equipo. Todas las decisiones que tomamos van en favor de los intereses del equipo. Tengo plena confianza en esta decisión y en el futuro."."Vimos el difícil inicio de temporada, vimos el mal rendimiento del coche, y necesitábamos una reacción, algo que nos hiciese cambiar de dirección, y esta fue probablemente la mejor opción. Ojalá en el futuro podamos ser más competitivos", afirmó Alonso.

Alonso cambiará su casco por una buena causa

El piloto asturiano lucirá un casco especial de color dorado y blanco durante este Gran Premio, así como en el de Singapur, segundo circuito urbano del calendario. Lo hará por una buena causa, ya que dicho casco será subastado al final del campeonato y los beneficios irán para la Fundación Fernando Alonso, involucrada en proyectos cuyo objetivo reside en desarrollar iniciativas de seguridad en carretera para los niños.

Fernando Alonso se muda a España

El piloto español ha confirmado recientemente que volverá a vivir a Oviedo, su ciudad natal, para poder estar más cerca de su familia y amigos.

Como consecuencia de esta decisión, Alonso deberá pagar 1/3 de su contrato con Ferrari en impuestos. Cobrará 150 millones de libras en lo que le resta de contrato hasta 2016, por lo que el gasto total en impuestos será de más de 50 millones de libras.

El asturiano declaró: "Es genial volver a casa. Estoy contento de pagar los impuestos, no soy pobre, solo un poco menos rico ahora"

Si este era uno de los motivos que más usaban los "antialonsistas" para criticarle, ¿con qué empezarán ahora?

La FIA estudia la legalidad del nuevo aleron trasero de Ferrari

La última noticia que llega desde Montmeló no es del todo buena para las aspiraciones que el equipo italiano tiene puestas para este fin de semana en Barcelona.

Según informó la FIA en el dia de ayer, la legalidad del nuevo alerón que la escudería Ferrari ha estrenado puede estar fuera de la normativa vigente. La forma en 'V' que sobresale en el alerón trasero del coche podría ser más grande de lo permitido, y es posible que hoy veamos un alerón trasero modificado.

En el dia de hoy se conocerá la decisión final.El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, declaró que tienen que estudiar en detalle el nuevo alerón de Ferrari, ya que podrían haber encontrado un pequeño agujero en el apartado 3.10.3 del reglamento técnico, el cual se ocupa de los agujeros de la zona trasera del coche.

"Somos conscientes de la evolución en el ala de Ferrari y lo estamos discutiendo con ellos", ha asegurado Whiting, quien no ha dejado claro que puedan usarlo: "Eso depende de lo que se decida. Es una interpretación muy inteligente de las reglas y tenemos que decidir si la interpretación es la correcta"."Es el artículo 3.10.3 el que se ocupa de los espacios en las ranuras de los separadores: los dispositivos que normalmente son sólo verticales deben mantener la distancia entre los perfiles constante", ha aclarado Charlie sobre la posible infracción. "Tuvimos un problema con el cambio de perfiles hace unos años. Los separadores no pueden tener más de 200 milímetros de distancia. Es una interpretación alternativa de esta norma que estamos aún discutiendo".

Fernando Alonso renueva con Ferrari hasta 2016

La Scudería Ferrari acaba de hacer pública la renovación de Fernando Alonso con el equipo italiano hasta 2016, la que será su séptima temporada en el equipo de Maranello. Si se cumple el contrato el piloto español tendrá 35 años al terminar la última temporada.

"Estoy muy contento de haber alcanzado este acuerdo" comentó el piloto español. "Me sentí muy cómodo de forma inmediata en Ferrari y ahora lo siento como mi segunda familia. Tengo fe inquebrantable en los hombres y mujeres que trabajan en Maranello y aquellos que los dirigen. Por eso ha sido natural para mí ampliar mi contrato tan a largo plazo, ya que no tengo dudas de que algún día terminaré mi carrera con este equipo".

Por su parte, Luca di Montezemolo, que recientemente ha declarado que le encantaba la idea de mantener a Alonso hasta el final de su carrera, declaró que "es un gran placer haber renovado el acuerdo con un piloto que siempre ha demostrado una mentalidad ganadora incluso en las circunstancias más dificiles". "Fernando tiene todas las cualidades exigidas, tanto técnica como personalmente, para ejercer un rol de liderazgo en la historia de Ferrari y espero que nuestro palmarés se enriquezca con victorias muy pronto," comentó el italiano.

En un poco más de un año con la escudería italiana, Alonso ha competido en 23 Grandes Premios, logrando cinco victorias y acumulando un total de 293 puntos. El español ya es el décimo piloto de la historia con más victorias logradas con el coche del Cavallino.

La diferencia entre Vettel y Webber a una vuelta

La BBC publicó hace unos días un interesante video comparando las vueltas rápidas de Clasificación de Vettel y Webber en Turquía. Gracias a esto podemos comprobar algunas diferencias en el pilotaje claves para marcar mejores tiempos.

Si comprobamos los tiempos por sectores, vemos que la diferencia la marcan los dos primeros sectores, y en el último casi calcan tiempo:

Vettel: S1 - 31.493. S2 - 30.040. S3 - 23.516

Weeber: S1 - 31.659. S2 - 30.226. S3 - 23.569.

Ya en la primera curva vemos que Vettel frena más tarde que Webber,y ataca de manera menos agresiva el piano de la curva, de manera que le permite ganar unas milésimas al no perder tracción. En el siguiente vértice de la curva vemos que Sebastian utiliza todo el piano pero sin pisar el astroturf, mientras que su compañero si llega a utilizar esa parte de la pista con lo que vuelve a perder tracción. El resto del sector lo hacen muy parecido, pero vemos como Webber llega a pisar alguna vez más el astroturf mientras que Vettel apura al máximo los pianos pero sin perder tracción.

En el sector 2 la diferencia la marca la curva 8. En los dos primeros vértices de la curva vemos como Vettel va por delante de Webber porque encadena mejor los vértices sin llegar a tocar el freno, pero en los dos últimos vértices parece que el australiano recupera un poco y llega a ponerse casi a la altura de Vettel. Si esto fuese así las diferencias en el segundo sector no llegarían a las 2 décimas como asi fue, pero no hemos tenido en cuenta la salida de la curva. Si nos fijamos vemos como Vettel sale mejor de la curva 8 y llega por delante a la chicane siguiente, la toma de manera más agresiva que su compañero y llega antes a la pequeña recta anterior a la recta de atrás.

En el último sector la diferencia es mínima, ya que Vettel saca tan solo 53 milésimas a su compañero. Pero aun así podemos ver que Mark Webber perdió tiempo en ese sector en la penúltima curva, ya que después de la recta, al llegar a la última chicane, bloqueó la rueda delantera izquierda, lo que seguro le hizo perder algo de tiempo.

A lo largo de toda la vuelta vemos que ninguno de los dos hace apenas correcciones en el volante, por lo que si alguien quiere parar a estos dos hombres, y especialmente al alemán, deberá conseguir un balance perfecto entre velocidad y aerodinámica. Un monoplaza rápido en recta, pero también rápido en el paso por curva.

¿Realmente ha mejorado Ferrari?

La pregunta que planteo no es fácil de responder. Después de los resultados obtenidos en la carrera de Turquía, el Ferrari deja luces y sombras. Fernando Alonso consiguió el primer podio de la temporada para Ferrari, pero su compañero Felipe Massa tan sólo pudo ser undécimo, eso si con varios problemas en dos de sus paradas. Dicho esto, ¿quién consiguió el podio: Fernando Alonso gracias a su gran carrera o las mejoras introducidas por Ferrari en este Gran Premio?

Analizando el ritmo de carrera del asturiano, podríamos decir que el Ferrari se ha puesto casi al nivel del Red Bull, pero si tenemos en cuenta los tiempos de la clasificación, el Ferrari aun está a casi un segundo de los monoplazas azules. Esto solo hace que la confusión sea aun mayor. ¿Por qué Ferrari va tan mal los sábados y cuando llega la carrera puede llegar a competir cuerpo a cuerpo con un monoplaza que se supone que es infinitamente superior? ¿Por qué Alonso se quedó el sábado a 8 décimas de la pole, y el domingo quedó después de 58 vueltas a tan solo 10 segundos de Vettel y a menos de 1.5 de Webber?

El asturiano llegó a estar segundo, a menos de 7 segundos de Vettel, y ampliando su ventaja con Webber. Después de la última parada, el australiano conservó mejor sus neumáticos y logró encadenar varias vueltas rápidas para así lograr adelantar al piloto español. Después de pasarle, lo normal era que se hubiese alejado y así certificar la segunda plaza y el dominio de Red Bull, pero Alonso ha aguantado, calcando tiempos y demostrando un gran ritmo de carrera.

Según palabras de Marc Gené, piloto probador del equipo Ferrari, el coche ha mejorado con las evoluciones, pero no hasta el punto de poder disputar la posición a los Red Bull.

Otro dato a tener en cuenta es la diferencia en las vueltas rápidas entre Fernando Alonso y su compañero Felipe Massa. El mejor tiempo del español llegó en la vuelta 48 con 1.30.279, mientras que el del brasileño fue en la vuelta 57 con 1.31.118. Es cierto que Massa no pudo rodar solo en ningún momento de la carrera, pero según mi opinión ese es el verdadero ritmo del Ferrari, y no el demostrado por Fernando Alonso.

Si Ferrari quiere luchar por las victorias e incluso por el Campeonato del Mundo debe mejorar, seguir evolucionando en cada carrera, pero también deben mejorar los mecánicos. En la última carrera no hubo problemas en las paradas de Alonso, pero si en las de Felipe Massa. Y este año las paradas son clave, no hay más que ver los tiempos invertidos en total en los pit stop en Turquía.

El tiempo invertido por Vettel en las 4 paradas que hizo fue de 1.21.609, el de Webber 1.24.401, y el de Alonso 1.26.121. Es decir, el piloto español perdió 4.5 con Vettel y 1.7 con Webber. Esto significa que si Ferrari hubiese llevado a cabo los pit stop igual que Red Bull, Fernando Alonso hubiese podido acabar segundo y haber quedado a 5.5 de Vettel.

Por lo tanto Ferrari debe espabilar, ponerse las pilas, y volver a ser esa escudería ganadora capaz de proporcionar un coche competitivo a sus pilotos.