martes, 31 de mayo de 2011

Vettel gana la carrera más igualada del año.

El alemán de Red Bull se impuso en una carrera espectacular y muy igualada hasta el final, aunque un poco deslucida y agridulce por la bandera roja causada por un incidente entre Alguersuari y Petrov.


En la salida, Vettel mantenía el liderato, seguido de Button y de Fernando Alonso, que por segunda carrera consecutiva volvía a salir bien y era capaz de superar a Mark Webber. En las primeras vueltas Vettel parecía escaparse, pero una mala primera parada en boxes debido a una confusión con los neumáticos traseros, abría la carrera y daba opciones tanto a Jenson Button como a Alonso. Así, Button se acercó cada vez más al alemán, sin que el asturiano perdiese demasiado tiempo con ambos. Sin embargo, mediada la carrera, un accidente de Felipe Massa tras un toque con Lewis Hamilton y la avería de Schumacher en la Rascasse obligaban a la entrada del Safety Car.

Con él, Jenson Button y Fernando Alonso, este último entorpecido por la avería de Michael Schumacher en la entrada a boxes, aprovechaban para cambiar neumáticos, pero Sebastian Vettel optó por permanecer en pista, aguantando primero los envites de Button hasta que este volvió a entrar en boxes (ya por última vez), y más tarde a Alonso. En ese momento nadie creía que el alemán fuese capaz de aguantar con esos neumáticos hasta el final, pero como se vio en las últimas vueltas, esa era la estrategia de Red Bull. Al ser Mónaco, Alonso y Button iban a tener que arriesgar si quería pasar al vigente campeón, por lo que decidieron arriesgar.


Esto propició un acoso asfixiante por parte de Alonso y Button, lo que parecía avecinar un final apoteósico que quedó interrumpido de nuevo por un Safety Car y la posterior bandera roja debido al accidente en la zona de la piscina en el que se vieron involucrados Sutil,Hamilton,Alguersuari (que debió abandonar) y Petrov, llevándose la peor parte este último al tener que ser evacuado en ambulancia hasta el Hospital más cercano por unas molestias en su pierna.
Sorprendentemente se volvió a reanudar la carrera a pesar de haberse completado ya el 75% de las vueltas, por lo que se volvió a formar la parrilla y se permitió a los equipos cambiar las piezas dañadas y los neumáticos. Cosa que seguramente arruinó el espectáculo de las últimas vueltas, puesto que Vettel volvió a escaparse cuando su Red Bull montó neumáticos nuevos, y se impuso a Fernando Alonso y a Jenson Button. Cuarto fue Mark Webber después de adelantar tras la reanudación a un espectacular Kobayashi. Sexto fue Lewis Hamilton a pesar de que tuvo una carrera plagada de incidentes.


Completaron la zona de puntos Sutil, Heidfeld, Barrichello y Buemi. Abandonó un genial Pastor Maldonado después de chocar en Santa Devota con un desquiciado Hamilton cuando el venezolano estaba en zona de puntos.



Lograron el mejor resultado del año para Hispania Vitantonio Liuzzi (decimosexto) seguido de Narain Karthikeyan, pero terminaron a tres y cuatro vueltas de Vettel respectivamente, y por detrás de Jérôme d'Ambrosio y su Virgin.

Vettel consigue la pole en una sesión marcada por el grave accidente de Sergio Pérez

En una sesión marcada por el accidente de Sergio "Checo" Pérez, Sebastian Vettel volvió a dejar a todos con la boca abierta consiguiendo la pole con demasiado margen respecto al resto.

El alemán se sacó de la manga el as de cada sábado y marcó 1.13.556, a continuación se colocó un sorprendente Jenson Button marcando 1.13.997. Tercero saldrá un decepcionante Mark Webber viendo lo que es capaz de hacer su compañero. El australiano consiguió un tiempo de 1.14.019, y por detrás de él saldrá el piloto español Fernando Alonso que marcó 1.14.483.

El gran perjudicado por el accidente de Sergio Pérez fue Lewis Hamilton que se quisó guardar un juego de neumáticos superblando para mañana, e intentó hacer solo una vuelta. Cuando estaba en ello llegó la bandera roja provocada por el accidente del "Checo". Por lo que el piloto inglés solo podrá salir séptimo, saliendo por detrás de un sorprendente Michael Schumacher y Felipe Massa.

En cuanto al otro español, Jaime Alguersuari saldrá el 20º, ya que se vio perjudicado en la Q1 por el japonés Kamui Kobayashi que le taponó la vuelta arruinando la clasificación del catalán.

Hispania no consiguió marcar ningun tiempo, debido a que ambos monoplazas tuvieron problemas y no pudieron salir a rodar. Veremos si mañana les dejan correr la carrera teniendo en cuenta que ni siquiera en los libres consiguieron mejorar el 107% de la mejor vuelta.

sábado, 28 de mayo de 2011

Alonso domina una tercera sesión accidentada.

Acabaron los desfiles, acabaron los eventos publicitarios, y empezó de nuevo la acción en el trazado monegasco.

Comenzó la sesión con un gran accidente de Nico Rosberg. En una de sus primeras vueltas, perdió el control del coche en la frenada después del tunel e impactaba contra los guardarraíles destrozando el coche y volando al pasar por encima de un baden, a punto estuvo de chocar contra las barreras de frente. Se salvó por muy pocos centímetros. Nico puede dar gracias hoy y ser consciente de la gran suerte que ha tenido.

Se reanudaba la sesión con solo 40 minutos por delante. Salían todos inmediatamente para empezar a rodar con el neumático blando. Marcaba el mejor tiempo Fernando Alonso con un 1.15.924. A continuación se colocaban Vettel, Massa, y Button. Cuando el piloto español se metía a boxes, el alemán rodaba con pista limpia y destrozaba el crono dejandolo en 1.15.245. Button era segundo con un 1.15.300 y Hamilton tercero con 1.15.693. Cuando faltaba algo menos de media hora salía Michael Schumacher con el neumático superblando pero no conseguía mejorar el tiempo con los blandos del asturiano.

A falta de 16 minutos salía Alonso con el superblando y marcaba 1.14.433. A continuación salía Button y se quedaba a algo más de medio segundo del español, marcando un 1.14.996. Massa en su primera vuelta con superblandos marcaba 1.15.090, quedandose muy lejos del mejor crono. El brasileño cometía un error después en Santa Devota y se iba demasiado largo, pero consiguió salvar el golpe y volver a la pista.

Cuando faltaban seis minutos, sacaban bandera roja debido a un accidente de uno de los pilotos del equipo Hispania. Liuzzi perdía totalmente el coche en Santa Devota y destrozaba todo el tren trasero del monoplaza.

El tiempo seguía corriendo y tan solo Alonso, Vettel, Schumacher, Button, Massa y los Sauber habían marcado una vuelta cronometrada con el neumático superblando. Por lo que será una incógnita la clasificación, la que va a ser una de las más importantes de toda la temporada.

Cuando se reanudaba la sesión salían casi todos los pilotos a probar salidas. Ninguno consiguió mejorar el tiempo de Alonso debido a la cantidad de tráfico.

Veremos como se resuelve la pole en aproximadamente dos horas.

viernes, 27 de mayo de 2011

Razones para creer

¿Es ya Vettel el próximo bicampeón? La mayoría de gente respondería que si, visto el comienzo de temporada que está haciendo y la superioridad que demuesta. Aun asi, se debe tener en cuenta que solo llevamos 5 carreras de 20 que se van a disputar (19 si Bahrein finalmente no se corre) y que aun queda muchísimo mundial por delante. Por lo que podemos pensar que aun existen motivos para creer en la remontada:

-Difusores soplados: la amenaza de la FIA sobre revisar el funcionamiento del mapa motor que hace que los Red Bull sean prácticamente inbatibles los sábados, podría convertirse en realidad después de la carrera de Mónaco. Si la FIA finalmente lo prohibe, los monoplazas más afectados serán los de la marca de bebidas energéticas. Bien es cierto, que todos los equipos menos Hispania, utilizan este sistema pero claramente los únicos que han conseguido perfeccionarlo han sido los Red Bull.

-Pirelli: los nuevos compuestos instaurados esta temporada por la marca italiana, hacen que no se pueda conocer el resultado de la carrera hasta la última vuelta. Los problemas con los neumático son mucho más frecuentes debido a la alta degradación que sufren. Se pueden destrozar en pocas vueltas, y una pasada de frenada puede hacer que tengas que entrar a cambiarlos. Si entras en la fase de decadencia de los neumáticos estás perdido, ya que puedes llegar a perder 3 segundos por vuelta. Por lo que los equipos han de estar ágiles a la hora de tomar decisiones, y cometer un error puede ser fatal para el resultado de tu carrera. Los Red Bull tampoco se salvan.

-McLaren: ahora mismo es el único equipo capaz de seguir el ritmo de Red Bull. En Barcelona se vio claro, ya que fueron los únicos que no se vieron doblados por el implacable Vettel. Hamilton es el único que le ha arrebatado una victoria al alemán, poniendole en apuros también en Montmeló.

-Próximas carreras: la carrera que se va a disputar este fin de semana en Mónaco puede ser un motivo para creer en la remontada. El año pasado, si no llega a ser por el problema en los últimos libres, Fernando Alonso podría haber luchado por la pole e incluso por la victoria en este trazado. Este año, vistos los primeros entrenamientos, va por el mismo camino. Tanto Alonso como Hamilton se están mostrando muy fuertes, y podrían poner en apuros a Vettel. Además, dentro de 2 semanas, llegaremos a Canadá, el peor circuito para Red Bull. El año pasado estuvieron perdidos toda la carrera. Dominando de principio a fin, los McLaren y Fernando Alonso. Si consiguen recortarle puntos en estas dos carreras, la gente empezará a pensar que puede creer.

-La presión: Vettel fue el campeón del año pasado, sin haber estado una sola carrera como líder del Mundial, por lo que es una incógnita como afrontará la temporada siendo el máximo candidato a volver a alzarse con el título. Parece que esto de momento no le está afectando, pero cuando lleguen los momentos claves podremos ver si la presión es un factor a tener en cuenta.

-Fiabilidad: hasta ahora en carrera Vettel no ha sufrido ningun problema importante. Ha tenido que apagar el KERS en alguna ocasión, pero no ha tenido una bajada de rendimiento como consecuencia. El alemán ha sufrido todos sus problemas en entrenamientos, incluido accidente en los libres de Turquía. Si hacemos caso a lo que dice Fernando sobre la suerte, en algún momento Vettel empezará a tener problemas en carrera, lo que apretaría el Mundial si sus perseguidores lo aprovechan.

-KERS: es el punto débil de Red Bull. No consiguen que funcione como debería. A veces deben apagarlo para que el coche no se sobrecaliente, pero si en un momento determinado lo necesitan podrían pasar serios apuros.

-Sistema de puntuación: si tenemos en cuenta el antiguo sistema de puntuación, la distancia entre el primero y el segundo es de "solo" 16 puntos. Con el nuevo sistema, la diferencia es engañosa porque parece más grande de lo que en realidad es. Un abandono de Vettel en Mónaco, y un mal resultado en Canadá podrían apretar mucho el Mundial.

-Pilotos no implicados en la lucha: en Mónaco podríamos ver la carrera más rara en cuanto a resultados de toda la temporada. Pueden colarse entre los grandes favoritos, pilotos como Rosberg, Heidfeld, Schumacher o Petrov. Si gana la carrera Hamilton o Alonso, y se meten entre medias alguno de esos pilotos, Vettel podría ver como sus rivales recortan la distancia que les separa.

Por todo esto, aun debemos creer en la remontada. Y tener claro, que no está todo dicho.

jueves, 26 de mayo de 2011

Igualdad en la primera sesión de libres de Mónaco

Es jueves, y apenas han pasado tres días desde la última carrera, pero como es habitual en el Principado, hoy han sido los primeros entrenamientos.

En la primera media hora, parecía que Hispania habia contratado un test privado para Narain Karthikeyan, ya que solo rodaba el piloto indio. Al ser un circuito urbano la pista estaba muy sucia (con reguero de agua incluido en la recta principal), y por eso los pilotos decidieron esperar a que se limpiase un poco. Y el encargado de hacerlo era el piloto de Hispania, que iba bajando sus tiempos una media de un segundo por vuelta.

Cuando los pilotos decidieron salir, uno de los más activos fue Felipe Massa. Parecia estar ensayando ya vueltas de clasificación, llegando a pasar muy muy cerca de los muros. En cambio Mark Webber no podía rodar apenas debido a un problema en la caja de cambios, que había provocado que se le quedase enganchada la sexta marcha, por lo que el australiano no pudo marcar ni

Cuando llevabamos aproximadamente media hora de sesión, salía en imagen el monoplaza de Liuzzi parado y sin alerón en la chicane después del tunel. En la frenada perdió el control del monoplaza, llegando a tocar con los guardarraíles, y destrozando la parte delantera del coche.

Poco después, decidían sacar bandera roja debido al reguero de agua que había en la recta principal. Al parecer se rompió una tubería.

Cuando la sesión se reanudó vimos a Fernando Alonso, Hamilton y Massa compitiendo por hacer el mejor tiempo. Hasta que a falta de diez minutos, apareció el de siempre. Se destapó Sebastian Vettel marcando el mejor tiempo, aunque por milésimas.

A falta de 10 minutos, Michael Schumacher cometía un error en Santa Devota, y chocaba contra las barreras. Por suerte, se quedó en la escapatoria, por lo que no hubo que volver a sacar la bandera roja.

En los últimos 3 minutos, veíamos a Alonso y Vettel tirando fuerte para conseguir el mejor tiempo. Con el tiempo ya cumplido, mejoraba el tiempo el piloto español, pero por detrás venía Vettel para dejar claro que no le van a ganar fácilmente.

Evidentemente, son solo los primeros entrenamientos, pero quizás pueda haber una pizca de esperanza para este Gran Premio, dado que no solo cuenta el coche, si no también la destreza de los pilotos y su límite para no acabar contra el guardarraíl.

Alonso:"No hay tiempo que perder"

Fernando Alonso aun mantiene la esperanza de poder remontar el mal inicio de temporada que ha tenido Ferrari. Al menos eso se entiende en las declaraciones realizadas hoy en el circuito de Mónaco, escenario de la próxima carrera. En ellas urgió al equipo italiano a mejorar el coche de forma inmediata para poder luchar por las victorias o incluso por el Campeonato. Aunque todavía quedan catorce carreras por delante, la distancia es quizás demasiada, por lo que "no hay tiempo que perder".

En una rueda de prensa concedida a los diferentes medios, el asturiano afirmó que "es cierto que necesitamos reorganizar un poco el equipo por dentro, y estoy seguro de que lo haremos rápidamente porque no podemos perder tiempo. Necesitamos un coche rápido inmediatamente para pelear por el campeonato y veremos lo que podemos hacer. El año que viene hemos de empezar con un mejor rendimiento porque tanto en 2010 como este año estamos perdiendo demasiados puntos al inicio del campeonato.".A pesar de que la distancia que le separa del líder Vettel son ya 67 puntos, su mensaje continúa siendo optimista: "Lo más importante es que solo llevamos cinco carreras. Nadie puede decir adiós al campeonato en la quinta carrera. Necesitamos estar seguros de que podemos mejorar la situación, de que podemos obtener buenos resultados. Mantengo el optimismo, creo que podemos darle la vuelta, pero también es cierto que necesitamos tener un coche rápido de inmediato. Ahora mismo estamos demasiado lejos de ser un aspirante al título. Estamos peleando por quintas y sextas plazas, y así es imposible luchar. Queda mucho tiempo, pero necesitamos un coche mejor en las próximas carreras."

Ante la decisión de Ferrari de reestructurar su departamento técnico cambiando el papel de director técnico de Aldo Costa, el piloto español asegura tener total confianza en las decisiones de su jefe, Stefano Domenicali."Confiamos en lo que hace el equipo y tenemos total confianza en las decisiones de Stefano. Lo único que puedo decir es que hoy veo un ambiente muy positivo, y estoy seguro de que ese es un paso adelante para el equipo. Todas las decisiones que tomamos van en favor de los intereses del equipo. Tengo plena confianza en esta decisión y en el futuro."."Vimos el difícil inicio de temporada, vimos el mal rendimiento del coche, y necesitábamos una reacción, algo que nos hiciese cambiar de dirección, y esta fue probablemente la mejor opción. Ojalá en el futuro podamos ser más competitivos", afirmó Alonso.

Alonso cambiará su casco por una buena causa

El piloto asturiano lucirá un casco especial de color dorado y blanco durante este Gran Premio, así como en el de Singapur, segundo circuito urbano del calendario. Lo hará por una buena causa, ya que dicho casco será subastado al final del campeonato y los beneficios irán para la Fundación Fernando Alonso, involucrada en proyectos cuyo objetivo reside en desarrollar iniciativas de seguridad en carretera para los niños.

lunes, 23 de mayo de 2011

Fernando Alonso se muda a España

El piloto español ha confirmado recientemente que volverá a vivir a Oviedo, su ciudad natal, para poder estar más cerca de su familia y amigos.

Como consecuencia de esta decisión, Alonso deberá pagar 1/3 de su contrato con Ferrari en impuestos. Cobrará 150 millones de libras en lo que le resta de contrato hasta 2016, por lo que el gasto total en impuestos será de más de 50 millones de libras.

El asturiano declaró: "Es genial volver a casa. Estoy contento de pagar los impuestos, no soy pobre, solo un poco menos rico ahora"

Si este era uno de los motivos que más usaban los "antialonsistas" para criticarle, ¿con qué empezarán ahora?

sábado, 21 de mayo de 2011

La FIA estudia la legalidad del nuevo aleron trasero de Ferrari

La última noticia que llega desde Montmeló no es del todo buena para las aspiraciones que el equipo italiano tiene puestas para este fin de semana en Barcelona.

Según informó la FIA en el dia de ayer, la legalidad del nuevo alerón que la escudería Ferrari ha estrenado puede estar fuera de la normativa vigente. La forma en 'V' que sobresale en el alerón trasero del coche podría ser más grande de lo permitido, y es posible que hoy veamos un alerón trasero modificado.

En el dia de hoy se conocerá la decisión final.El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, declaró que tienen que estudiar en detalle el nuevo alerón de Ferrari, ya que podrían haber encontrado un pequeño agujero en el apartado 3.10.3 del reglamento técnico, el cual se ocupa de los agujeros de la zona trasera del coche.

"Somos conscientes de la evolución en el ala de Ferrari y lo estamos discutiendo con ellos", ha asegurado Whiting, quien no ha dejado claro que puedan usarlo: "Eso depende de lo que se decida. Es una interpretación muy inteligente de las reglas y tenemos que decidir si la interpretación es la correcta"."Es el artículo 3.10.3 el que se ocupa de los espacios en las ranuras de los separadores: los dispositivos que normalmente son sólo verticales deben mantener la distancia entre los perfiles constante", ha aclarado Charlie sobre la posible infracción. "Tuvimos un problema con el cambio de perfiles hace unos años. Los separadores no pueden tener más de 200 milímetros de distancia. Es una interpretación alternativa de esta norma que estamos aún discutiendo".

viernes, 20 de mayo de 2011

Fernando Alonso renueva con Ferrari hasta 2016

La Scudería Ferrari acaba de hacer pública la renovación de Fernando Alonso con el equipo italiano hasta 2016, la que será su séptima temporada en el equipo de Maranello. Si se cumple el contrato el piloto español tendrá 35 años al terminar la última temporada.

"Estoy muy contento de haber alcanzado este acuerdo" comentó el piloto español. "Me sentí muy cómodo de forma inmediata en Ferrari y ahora lo siento como mi segunda familia. Tengo fe inquebrantable en los hombres y mujeres que trabajan en Maranello y aquellos que los dirigen. Por eso ha sido natural para mí ampliar mi contrato tan a largo plazo, ya que no tengo dudas de que algún día terminaré mi carrera con este equipo".

Por su parte, Luca di Montezemolo, que recientemente ha declarado que le encantaba la idea de mantener a Alonso hasta el final de su carrera, declaró que "es un gran placer haber renovado el acuerdo con un piloto que siempre ha demostrado una mentalidad ganadora incluso en las circunstancias más dificiles". "Fernando tiene todas las cualidades exigidas, tanto técnica como personalmente, para ejercer un rol de liderazgo en la historia de Ferrari y espero que nuestro palmarés se enriquezca con victorias muy pronto," comentó el italiano.

En un poco más de un año con la escudería italiana, Alonso ha competido en 23 Grandes Premios, logrando cinco victorias y acumulando un total de 293 puntos. El español ya es el décimo piloto de la historia con más victorias logradas con el coche del Cavallino.

La diferencia entre Vettel y Webber a una vuelta




La BBC publicó hace unos días un interesante video comparando las vueltas rápidas de Clasificación de Vettel y Webber en Turquía. Gracias a esto podemos comprobar algunas diferencias en el pilotaje claves para marcar mejores tiempos.

Si comprobamos los tiempos por sectores, vemos que la diferencia la marcan los dos primeros sectores, y en el último casi calcan tiempo:

Vettel: S1 - 31.493. S2 - 30.040. S3 - 23.516

Weeber: S1 - 31.659. S2 - 30.226. S3 - 23.569.

Ya en la primera curva vemos que Vettel frena más tarde que Webber,y ataca de manera menos agresiva el piano de la curva, de manera que le permite ganar unas milésimas al no perder tracción. En el siguiente vértice de la curva vemos que Sebastian utiliza todo el piano pero sin pisar el astroturf, mientras que su compañero si llega a utilizar esa parte de la pista con lo que vuelve a perder tracción. El resto del sector lo hacen muy parecido, pero vemos como Webber llega a pisar alguna vez más el astroturf mientras que Vettel apura al máximo los pianos pero sin perder tracción.

En el sector 2 la diferencia la marca la curva 8. En los dos primeros vértices de la curva vemos como Vettel va por delante de Webber porque encadena mejor los vértices sin llegar a tocar el freno, pero en los dos últimos vértices parece que el australiano recupera un poco y llega a ponerse casi a la altura de Vettel. Si esto fuese así las diferencias en el segundo sector no llegarían a las 2 décimas como asi fue, pero no hemos tenido en cuenta la salida de la curva. Si nos fijamos vemos como Vettel sale mejor de la curva 8 y llega por delante a la chicane siguiente, la toma de manera más agresiva que su compañero y llega antes a la pequeña recta anterior a la recta de atrás.

En el último sector la diferencia es mínima, ya que Vettel saca tan solo 53 milésimas a su compañero. Pero aun así podemos ver que Mark Webber perdió tiempo en ese sector en la penúltima curva, ya que después de la recta, al llegar a la última chicane, bloqueó la rueda delantera izquierda, lo que seguro le hizo perder algo de tiempo.

A lo largo de toda la vuelta vemos que ninguno de los dos hace apenas correcciones en el volante, por lo que si alguien quiere parar a estos dos hombres, y especialmente al alemán, deberá conseguir un balance perfecto entre velocidad y aerodinámica. Un monoplaza rápido en recta, pero también rápido en el paso por curva.

¿Realmente ha mejorado Ferrari?

La pregunta que planteo no es fácil de responder. Después de los resultados obtenidos en la carrera de Turquía, el Ferrari deja luces y sombras. Fernando Alonso consiguió el primer podio de la temporada para Ferrari, pero su compañero Felipe Massa tan sólo pudo ser undécimo, eso si con varios problemas en dos de sus paradas. Dicho esto, ¿quién consiguió el podio: Fernando Alonso gracias a su gran carrera o las mejoras introducidas por Ferrari en este Gran Premio?

Analizando el ritmo de carrera del asturiano, podríamos decir que el Ferrari se ha puesto casi al nivel del Red Bull, pero si tenemos en cuenta los tiempos de la clasificación, el Ferrari aun está a casi un segundo de los monoplazas azules. Esto solo hace que la confusión sea aun mayor. ¿Por qué Ferrari va tan mal los sábados y cuando llega la carrera puede llegar a competir cuerpo a cuerpo con un monoplaza que se supone que es infinitamente superior? ¿Por qué Alonso se quedó el sábado a 8 décimas de la pole, y el domingo quedó después de 58 vueltas a tan solo 10 segundos de Vettel y a menos de 1.5 de Webber?

El asturiano llegó a estar segundo, a menos de 7 segundos de Vettel, y ampliando su ventaja con Webber. Después de la última parada, el australiano conservó mejor sus neumáticos y logró encadenar varias vueltas rápidas para así lograr adelantar al piloto español. Después de pasarle, lo normal era que se hubiese alejado y así certificar la segunda plaza y el dominio de Red Bull, pero Alonso ha aguantado, calcando tiempos y demostrando un gran ritmo de carrera.

Según palabras de Marc Gené, piloto probador del equipo Ferrari, el coche ha mejorado con las evoluciones, pero no hasta el punto de poder disputar la posición a los Red Bull.

Otro dato a tener en cuenta es la diferencia en las vueltas rápidas entre Fernando Alonso y su compañero Felipe Massa. El mejor tiempo del español llegó en la vuelta 48 con 1.30.279, mientras que el del brasileño fue en la vuelta 57 con 1.31.118. Es cierto que Massa no pudo rodar solo en ningún momento de la carrera, pero según mi opinión ese es el verdadero ritmo del Ferrari, y no el demostrado por Fernando Alonso.

Si Ferrari quiere luchar por las victorias e incluso por el Campeonato del Mundo debe mejorar, seguir evolucionando en cada carrera, pero también deben mejorar los mecánicos. En la última carrera no hubo problemas en las paradas de Alonso, pero si en las de Felipe Massa. Y este año las paradas son clave, no hay más que ver los tiempos invertidos en total en los pit stop en Turquía.

El tiempo invertido por Vettel en las 4 paradas que hizo fue de 1.21.609, el de Webber 1.24.401, y el de Alonso 1.26.121. Es decir, el piloto español perdió 4.5 con Vettel y 1.7 con Webber. Esto significa que si Ferrari hubiese llevado a cabo los pit stop igual que Red Bull, Fernando Alonso hubiese podido acabar segundo y haber quedado a 5.5 de Vettel.

Por lo tanto Ferrari debe espabilar, ponerse las pilas, y volver a ser esa escudería ganadora capaz de proporcionar un coche competitivo a sus pilotos.