La diferencia entre Vettel y Webber a una vuelta

La BBC publicó hace unos días un interesante video comparando las vueltas rápidas de Clasificación de Vettel y Webber en Turquía. Gracias a esto podemos comprobar algunas diferencias en el pilotaje claves para marcar mejores tiempos.

Si comprobamos los tiempos por sectores, vemos que la diferencia la marcan los dos primeros sectores, y en el último casi calcan tiempo:

Vettel: S1 - 31.493. S2 - 30.040. S3 - 23.516

Weeber: S1 - 31.659. S2 - 30.226. S3 - 23.569.

Ya en la primera curva vemos que Vettel frena más tarde que Webber,y ataca de manera menos agresiva el piano de la curva, de manera que le permite ganar unas milésimas al no perder tracción. En el siguiente vértice de la curva vemos que Sebastian utiliza todo el piano pero sin pisar el astroturf, mientras que su compañero si llega a utilizar esa parte de la pista con lo que vuelve a perder tracción. El resto del sector lo hacen muy parecido, pero vemos como Webber llega a pisar alguna vez más el astroturf mientras que Vettel apura al máximo los pianos pero sin perder tracción.

En el sector 2 la diferencia la marca la curva 8. En los dos primeros vértices de la curva vemos como Vettel va por delante de Webber porque encadena mejor los vértices sin llegar a tocar el freno, pero en los dos últimos vértices parece que el australiano recupera un poco y llega a ponerse casi a la altura de Vettel. Si esto fuese así las diferencias en el segundo sector no llegarían a las 2 décimas como asi fue, pero no hemos tenido en cuenta la salida de la curva. Si nos fijamos vemos como Vettel sale mejor de la curva 8 y llega por delante a la chicane siguiente, la toma de manera más agresiva que su compañero y llega antes a la pequeña recta anterior a la recta de atrás.

En el último sector la diferencia es mínima, ya que Vettel saca tan solo 53 milésimas a su compañero. Pero aun así podemos ver que Mark Webber perdió tiempo en ese sector en la penúltima curva, ya que después de la recta, al llegar a la última chicane, bloqueó la rueda delantera izquierda, lo que seguro le hizo perder algo de tiempo.

A lo largo de toda la vuelta vemos que ninguno de los dos hace apenas correcciones en el volante, por lo que si alguien quiere parar a estos dos hombres, y especialmente al alemán, deberá conseguir un balance perfecto entre velocidad y aerodinámica. Un monoplaza rápido en recta, pero también rápido en el paso por curva.