¿La última pillería de Red Bull?

En las últimas horas se ha estado especulando mucho con el momento que os muestro a continuación:

http://personales.ya.com/konex/cambiando%20mapa.gif

Sucedió ayer durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Europa. En el gif podemos ver como en uno de los pit stop de Vettel, un mecánico le ofrece otro volante al alemán y éste lo cambia a toda prisa.

¿Por qué esto sucede en el primer Gran Premio en el que entra en vigor la prohibición del cambio de mapa motor de la clasificación a la carrera? Se ha venido rumoreando que Red Bull podría haber salido a la clasificación con el mapa motor agresivo para poder obtener un mayor rendimiento el sábado, salir con el mismo mapa motor a la carrera, y en el primer pit stop cambiar de volante y de ésta manera conseguir esquivar de algún modo la prohibición impuesta por la FIA en los últimos días.

¿Es legal?

Sabemos que cambiar el volante en medio de una carrera no está prohibido. Esta temporada hemos visto a Webber cambiarlo en una ocasión porque tenía problemas con el que llevaba. Y también sabemos que la prohibición de modificar el mapa motor se levanta en la segunda vuelta, por lo que ¿es posible que Red Bull haya vuelto a esquivar las normas para continuar teniendo un rendimiento máximo los sábados y evitar los riesgos del domingo? Lo comprobaremos mañana.

Alonso: "No puedo hacer más"

"Hasta ahora, nuestra mejor calificación era un cuarto, excepto Canadá, y hoy lo hemos repetido. Estamos a cinco centésimas de McLaren; estamos a medio segundo de Red Bull cuando estuvimos a más de un segundo en algunas carrera, así que para mí es la mejor calificación del año", dijo Fernando en su rueda de prensa oficial.

"Era dos décimas más lento que en la anterior vuelta, así que traté de hacer las curvas 17, 18 y 19 a fondo y ganar dos décimas milagrosamente en una vuelta, lo cual sabía que era imposible, así que volví a boxes para guardar un juego de neumáticos. La primera vuelta fue muy buena, muy difícil de mejorar". "Si les hubiese salido bien a todos el primer intento estaría quinto; les salió mal y por eso estaba tercero. Como en el segundo sabía que era imposible mejorar, entré a boxes para guardar un juego de neumáticos. Estar cuartos por delante de un McLaren… hay que remontarse a Barcelona y a Mónaco. La distancia con Red Bull se ha reducido bastante. Es la octava carrera por delante de mi compañero, más seis o siete del año pasado, llevamos 13 ó 14 carreras por delante de mi compañero, yo más no puedo hacer".

"Creo que veremos diferentes estrategias para cada piloto. Me parece que el neumático blando será el preferido por todo el mundo, porque es más rápido a una vuelta y parece que va bien por degradación. Tenemos que ver cuánto pueden aguantar las gomas blandas, pero diría que habrá entre una y tres paradas. Será más difícil con las ruedas medias que con las blandas, así que usaremos las medias lo menos posible".

"No creo que sea tan fácil conseguir el podio mañana, tenemos rivales muy fuertes. De hecho, salimos desde el cuarto, así que ya tenemos que adelantar a alguien. Los Red Bull, con una carrera limpia sabemos que acabarán primero y segundo, así que luchamos por el podio con Hamilton y con Button. No va a estar fácil. La salida y los boxes decidirán alguna de estas posiciones, pero prefiero una carrera normal. Cuantos más Safety Car e incidentes haya, es cierto que te puede salir muy bien, pero también puede salir muy mal".

"Salir por el lado sucio aquí sería mejor evitarlo, porque es una zona donde es prácticamente imposible que pase ningún coche en ninguna carrera. Esperemos que la GP2 y la GP3 puedan limpiarlo lo más posible, pero mañana está claro que la salida será más de defensa que de ataque, al menos los primeros metros. Luego en la frenada, depende de cómo lleguemos, habrá que intentar atacar. Veremos la acción que haya entre los Red Bull y los McLaren".

"Cuando un coche domina con esta claridad, no cansa, pero sabes tus objetivos cuando llegas a un Gran Premio y tienes que bajar los objetivos. No puedes pensar en hacer la Pole o ganar la carrera cuando estos coches son un segundo más rápidos que todos. Sólo se va a recuperar con mucho trabajo". "Lo veníamos diciendo mucho tiempo, no cambia nada, es lo mismo para todos y todos perderán. El mayor cambio será en Silverstone, no aquí en Valencia. Para nosotros es la calificación que esperábamos, esperábamos luchar con los McLaren y tenemos uno delante y otro detrás, así que más o menos hemos cumplido nuestros objetivos. Mañana para la carrera nuestro objetivo será de nuevo batir a los McLaren, y eso significa estar en el el podio. Ojalá podamos hacerlo. En rendimiento, el coche mejora todo el tiempo, porque las últimas tres carreras han sido las tres mejores para nosotros. Llevamos una buena tendencia".

"Sin duda. Para vosotros que tenéis las estadísticas será fácil comprobarlo. Ferrari seguramente tenía en 2004 un coche muy bueno, ganaba todas las carreras y el Mundial a medio campeonato… pero era Ferrari, tenía un buen equipo y sabía cómo gestionar. En cuanto a velocidad pura, en Red Bull se liaron un poco entre ellos, tuvieron algún problema, pero en cuanto a las cronos que es donde se ve la velocidad del coche, es difícil ver algo parecido a lo que ha hecho Red Bull". "Seguramente este circuito tiene características que nos ayudan a estar más cerca. Quizá si hoy corriésemos en Barcelona estaríamos a más de medio segundo. En Silverstone veremos realmente dónde estamos, un circuito que les va bien a ellos, pero traemos cosas nuevas en el coche, así que quiero pensar que el medio segundo es real. No tiene que ver con las prohibiciones reglamentarias".

"Sí, estoy muy contento con el progreso del coche. Éramos muy rápidos en invierno, pero el último paquete de novedades que trajimos, no es un secreto, estaba afectado por un problema en el túnel de viento, así que cada pieza que poníamos iba mal durante dos meses. Ahí estábamos un segundo o un segundo y medio por detrás de Red Bull. Ahora estamos a seis u ocho décimas, así que por supuesto hemos cerrado el hueco. Además, vendrán nuevas piezas en Silverstone. Si no hubiéramos tenido esos problemas en el túnel de viento estaríamos al nivel de Red Bull. Desafortunadamente nos dimos cuenta demasiado tarde. Ahora estamos básicamente dos o tres meses detrás de todo el mundo, pero aún así podemos colocar a los dos Ferrari entre los cinco primeros en este GP de Europa, así que es un buen logro del equipo y los ingenieros".

La FIA prohibe el cambio de mapa motor de la clasificación a la carrera

Según Autosport, la FIA habría prohibido desde este mismo Gran Premio el cambio de mapa motor de la clasificación a la carrera. Si esto es cierto, los equipos no podrían usar un mapa motor más radical y agresivo en clasificación, con la consiguiente pérdida de rendimiento. En una nota enviada por parte de Charlie Whiting a todos los equipos, se dejó claro que ya no se les permitirá cambiar los mapas del motor entre la clasificación y la carrera, y esta prohibición entraría en vigor desde este mismo Gran Premio.

Es extraño que se produzca el cambio de manera tan precipitada, dado que otro de los cambios en la normativa introducidos por la FIA, el difusor soplado, no entrará en vigor hasta el Gran Premio de Gran Bretaña dentro de dos semanas.

Con estos últimos cambios la FIA parece dispuesta a prohibir cualquier tipo de "invento" que mejore el rendimiento aerodinámico, y de esta manera prohibir a equipos como Red Bull tener una clara ventaja en clasificación. Una de las teorías que hay acerca del dominio de Red Bull en clasificación, y no tanto en carrera, dice que el equipo ha usado mapas de motor extremos en las clasificaciones para aumentar el rendimiento a una sola vuelta.

Uno de los ingenieros de McLaren, Phil Prew, opinó acerca de esto a principios de temporada: "Creo que la optimización de los neumáticos puede ser uno de los factores que afecten al rendimiento, y el uso de mapas motor elaborados puede ser otro"

Con esta medida adoptada por la FIA los equipos ya no podrán usar los mapas motor extremos en clasificación, ya que corren el riesgo de que la fiabilidad de sus motores en las carreras sea crítica, además del gasto en combustible extra que conlleva el uso de estos mapas motor.

Previo Gran Premio Europa: Valencia Street Circuit

La presencia de los camiones de las escuderías en el paddock del Valencia Street Circuit y el cierre al tráfico rodado del circuito urbano en la noche del domingo inician la cuenta atrás para la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula 1, el próximo 26 de junio.

A partir del sábado por la noche empezaron a llegar al circuito los camiones que más tarde se convierten en los hospitalities de los equipos durante cada Gran Premio. Además, la flota de camiones que transporta el material deportivo de los equipos, han estado aparcados en el Ricardo Tormo, a la espera del cierre al tráfico rodado para poder trasladarse al Valencia Street Circuit. El puente giratorio que delimita la dársena interior y que cruzan los monoplazas, se cerrará el jueves 23 a las 20:00 para acoger a los barcos que presenciarán el Gran Premio de Europa, aunque se abrirá por las noches de 20:00 a 23:00.

Valmor Sports ha instalado también tres taquillas junto a los accesos al circuito para que los aficionados rezagados que lo deseen, tengan la posibilidad de adquirir las localidades disponibles. Así, de lunes a jueves, se ha abierto una taquilla junto a la entrada principal del Circuito, situada en la calle Juan Verdeguer, con horario de 10:00 a 18:00. A ésta, se añadirán dos más, situadas en las puertas de la Malvarrosa y Nazaret, el viernes y el sábado, siendo el horario de las tres taquillas ambos días de 8:00 a 18:00. Asimismo, el domingo las tres taquillas permanecerán abiertas entre las 8:00 y las 14:00, hora en la que de comienzo la octava carrera de la temporada.

Mañana, miércoles 22de junio, se inaugurará el Beach Park, la zona de ocio de 22.000 metros cuadrados situada junto al circuito, en la zona de la Malvarrosa y en la que los aficionados pueden disfrutar de actividades lúdicas. El jueves 23 se realizará el pit walk, en la que los aficionados que hayan adquirido su localidad para los tres días del evento podrán acceder gratis a la zona principal del Valencia Street Circuit, pasear por la recta de meta o el pit lane, y disfrutar con las exhibiciones de los mecánicos en los pit stop o si tienen suerte conseguir un autógrafo de algún piloto.

Están previstas 57 vueltas al trazado, que tiene una longitud total de 5.473 metros. En el último Gran Premio celebrado aquí el ganador de la carrera fue Sebastian Vettel acompañado en el podium por Lewis Hamilton y Jenson Button. Fernando Alonso fue noveno tras la polémica que hubo con el coche de seguridad.

Horarios Gran Premio Europa 2011:

Viernes 24 de junio

•10:00 - Primera sesión entrenamientos libres
•14:00 - Segunda sesión entrenamientos libres

Sabado 25 de junio

•11:00 - Tercera sesión entrenamientos libres
•14:00 - Clasificación

Domingo 26 de junio

•14:00 - Carrera

¿Button a Ferrari?

Durante las últimas semanas se ha venido rumoreando con mucha fuerza un posible fichaje de Jenson Button por la Scuderia Ferrari. Las declaraciones de unos y otros no han hecho más que alimentar el rumor.

En Mónaco se le preguntó al piloto inglés por esto y en vez de acallar estos rumores, dejó la puerta abierta a un movimiento inesperado a Ferrari, diciendo que él siempre ha querido conducir para el equipo más famoso de la Fórmula Uno.

"Cuando era niño estaba muy emocionado con el tema de las carreras, había tres equipos en los que siempre quise correr, Ferrari, McLaren y Williams. Ferrari es, obviamente, un equipo para el que no he corrido aun. He ganado un campeonato del mundo y me encantaría ganarlo de nuevo."

Si hay tantos rumores acerca de un posible cambio de compañero para Fernando Alonso es porque, quizás, Ferrari está un tanto insatisfecho con el irrgular rendimiento de Felipe Massa. Antes de que Robert Kubica resultase herido en un accidente a principios de año se rumoreo también un posible cambio Renault-Ferrari con Massa y el piloto polaco.

Button, de 31 años, ganó el título mundial en 2009. Él es feliz en McLaren y en el equipo están contentos y satisfechos con su rendimiento. Hace unos meses el piloto inglés declaró: "Estoy disfrutando mucho aquí, no veo ninguna razón para irme a otro sitio".

Sin embargo sus declaraciones hace unos días renegando sobre un posible contrato a largo plazo, alimentan las dudas acerca de su futuro: "Yo ni siquiera sé lo que voy a hacer mañana. Los contratos a largo plazo no tienen mucho sentido".

Cuando se le preguntó si en un hipotético caso estaría preocupado por ser el compañero de Alonso, Button dijo: "Los compañeros de equipo no me dan miedo, me encanta el desafío de los compañeros de equipo. Cada uno tiene fortalezas y debilidades y es interesante comprobar como hace cada uno su trabajo. Pero no sé que va a pasar en el futuro".

La FIA prohibe el difusor soplado

Los ingenieros de la Fórmula 1 se están caracterizando los últimos años por su capacidad para encontrar vacíos legales en el reglamento del diseño de los monoplazas. Esto permite que las distintas escuderías desarrollen soluciones, más o menos efectivas, que de funcionar son copiadas por el resto de la parrilla. El pasado año el invento más copiado fue el F-Duct de McLaren que permitía obtener una mayor velocidad en recta.

No obstante, en un gran número de ocasiones, algunas innovaciones se prohiben conforme avanza la temporada y se observa la ventaja obtenida con dicho invento, como ya pasó con el Mass Dumper de Renault en 2006, el doble difusor de Brawn en 2009, o el propio F-Duct de McLaren en 2010. Este año no iba a ser menos y la FIA ya se ha pronunciado sobre los difusores soplados de Red Bull.

Charlie Whinting ha querido transmitir la posición de la Federación Internacional de Automovilismo al respecto a través de una carta, entregada a los equipos en el Gran Premio de Canadá. La institución presidida por Jean Todt se reunió con el Grupo de Trabajo de la F1 el pasado jueves para reflexionar sobre los difusores soplados, concretamente sobre los mapas de motor que han desarrollado las distintas escuderías y fabricantes de propulsores. Finalmente se decidió prohibir su utilización en frenada a partir del GP de Gran Bretaña, que se celebrará del 8 al 10 de julio. Y a partir de la próxima temporada quedarán totalmente prohibidos. "En 2012 los escapes deberán salir por detrás del eje de las ruedas traseras, justo por detrás del difusor", ha revelado Sam Michael, director técnico de Williams. "Esto quiere decir que los gases no podrán influir en el difusor".

La intención original de la FIA era prohibir los difusores soplados antes del GP de España, pero los equipos se revelaron alegando que el tiempo para cambiar los monoplazas era insuficiente. La carta ha sido enviada, en esta ocasión, un mes antes de que se aplique la prohibición. Según Charlie Whiting, "los escapes están ahí para expulsar los gases del motor", tan sólo eso. Whiting se ha amparado en el artículo 3.15 del reglamento que establece que las acciones del piloto no pueden tener una influencia aerodinámica en el coche.

Los equipos pedirán explicaciones.
El próximo jueves, todos los equipos se reunirán en Londres con el "Grupo de Trabajo Técnico" (TWG) para discutir el tema. La escudería Red Bull ya ha dicho que quieren aclarar algunos aspectos sobre las razones que han llevado a la FIA a decidir que el uso del difusor soplado es ilegal. Según el director del equipo, Christian Horner: "Hay dos cuestiones. Una de ellas es el impacto que tendrá la norma. No creo que nos vaya a afectar ni más ni menos que a cualquier otro equipo. Pero la otra cuestión es comprender la propia norma y cómo funciona. Eso, sin duda, se debatirá en el TWG la próxima semana, que es probablemente el sitio adecuado para hablar de ello. Hay algunas cuestiones que queremos preguntar acerca de la nueva directiva técnica, y que necesitamos aclarar".

Para Stefano Domenicali, director de la escudería Ferrari, este cambio puede suponer el inicio de una segunda parte en la lucha por el campeonato del mundo: "En Silverstone veremos cuál es el efecto real de este cambio en la normativa sobre los gases de escape. Entonces quizás nos encontremos con un nuevo campeonato en cuanto a rendimiento, sobre todo en pistas en las que se necesita una gran carga aerodinámica".