La FIA prohibe el difusor soplado

Los ingenieros de la Fórmula 1 se están caracterizando los últimos años por su capacidad para encontrar vacíos legales en el reglamento del diseño de los monoplazas. Esto permite que las distintas escuderías desarrollen soluciones, más o menos efectivas, que de funcionar son copiadas por el resto de la parrilla. El pasado año el invento más copiado fue el F-Duct de McLaren que permitía obtener una mayor velocidad en recta.

No obstante, en un gran número de ocasiones, algunas innovaciones se prohiben conforme avanza la temporada y se observa la ventaja obtenida con dicho invento, como ya pasó con el Mass Dumper de Renault en 2006, el doble difusor de Brawn en 2009, o el propio F-Duct de McLaren en 2010. Este año no iba a ser menos y la FIA ya se ha pronunciado sobre los difusores soplados de Red Bull.

Charlie Whinting ha querido transmitir la posición de la Federación Internacional de Automovilismo al respecto a través de una carta, entregada a los equipos en el Gran Premio de Canadá. La institución presidida por Jean Todt se reunió con el Grupo de Trabajo de la F1 el pasado jueves para reflexionar sobre los difusores soplados, concretamente sobre los mapas de motor que han desarrollado las distintas escuderías y fabricantes de propulsores. Finalmente se decidió prohibir su utilización en frenada a partir del GP de Gran Bretaña, que se celebrará del 8 al 10 de julio. Y a partir de la próxima temporada quedarán totalmente prohibidos. "En 2012 los escapes deberán salir por detrás del eje de las ruedas traseras, justo por detrás del difusor", ha revelado Sam Michael, director técnico de Williams. "Esto quiere decir que los gases no podrán influir en el difusor".

La intención original de la FIA era prohibir los difusores soplados antes del GP de España, pero los equipos se revelaron alegando que el tiempo para cambiar los monoplazas era insuficiente. La carta ha sido enviada, en esta ocasión, un mes antes de que se aplique la prohibición. Según Charlie Whiting, "los escapes están ahí para expulsar los gases del motor", tan sólo eso. Whiting se ha amparado en el artículo 3.15 del reglamento que establece que las acciones del piloto no pueden tener una influencia aerodinámica en el coche.

Los equipos pedirán explicaciones.
El próximo jueves, todos los equipos se reunirán en Londres con el "Grupo de Trabajo Técnico" (TWG) para discutir el tema. La escudería Red Bull ya ha dicho que quieren aclarar algunos aspectos sobre las razones que han llevado a la FIA a decidir que el uso del difusor soplado es ilegal. Según el director del equipo, Christian Horner: "Hay dos cuestiones. Una de ellas es el impacto que tendrá la norma. No creo que nos vaya a afectar ni más ni menos que a cualquier otro equipo. Pero la otra cuestión es comprender la propia norma y cómo funciona. Eso, sin duda, se debatirá en el TWG la próxima semana, que es probablemente el sitio adecuado para hablar de ello. Hay algunas cuestiones que queremos preguntar acerca de la nueva directiva técnica, y que necesitamos aclarar".

Para Stefano Domenicali, director de la escudería Ferrari, este cambio puede suponer el inicio de una segunda parte en la lucha por el campeonato del mundo: "En Silverstone veremos cuál es el efecto real de este cambio en la normativa sobre los gases de escape. Entonces quizás nos encontremos con un nuevo campeonato en cuanto a rendimiento, sobre todo en pistas en las que se necesita una gran carga aerodinámica".