Previo Gran Premio de Bélgica 2011

Vuelve la Fórmula 1. Vuelve la emoción de las carreras, los adelantamientos, la tensión y los nervios. Y por si todo esto fuese poco, vuelve en Spa. Tras tres semanas de vacaciones, con el circo de la Fórmula 1 parado, llega la duodécima prueba del Campeonato.

La carrera se presenta como una de las más emocionantes de lo que llevamos de Mundial, restan 8 carreras para que se decida el Campeón y nadie tira la toalla. Red Bull, McLaren y Ferrari harán todo lo posible para ganar cada una de las pruebas restantes. Ingleses e italianos han demostrado estar al nivel necesario para poder luchar con los de Milton Keynes. Cada una de las carreras que faltan serán un todo o nada, todos contra Sebastián Vettel, y el alemán contra todos. Algunos aún piensan en la remontada, pero si tenemos en cuenta que ambos Red Bull han finalizado todas las carreras, y no han tenido ningún fallo mecánico la remontada parece una quimera. En Spa, circuito difícil y técnico donde los haya, veremos si la racha de los austriacos se alarga y consiguen acabar la carrera. Recordemos que el año pasado un error ridículo de Sebastian Vettel al intentar adelantar a Jenson Button en La Source acabó con su carrera y con la del inglés. A pesar del golpe el alemán consiguió terminar en decimoquinta posición.

Por su parte, Fernando Alonso tuvo una mala carrera después de que Rubens Barrichello le embistiera. Cuando parecía que podía remontar algunas posiciones, cometió un error al pisar la línea blanca, aún húmeda, y acabó contra el muro.

Así es Spa-Francorchamps

Longitud: 7004 m
Vueltas: 44
Distancia de carrera: 308,052 km
Nº de curvas: 19 (10 de izquierdas y 9 de derechas)

El Circuito de Spa-Francorchamps es un circuito semipermanente donde además de disputarse el Gran Premio de Fórmula 1, se disputan las 24 horas de Spa. Es uno de los favoritos de pilotos y aficionados porque presenta desafíos interesantes, y siempre nos deja adelantamientos memorables. En esta pista se han vivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando ambos a su vez a Ricardo Zonta, espectador de lujo de lo que muchos consideran el mejor adelantamiento de la historia.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge y la zona del Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras la cual deben encarar una subida en curva. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, y este año se estaba especulando con la posibilidad de que algún piloto se atreviese a hacer la curva con el DRS y el KERS activados, pero la FIA ha prohibido el uso del DRS en dicha zona por considerarlo peligroso.

Previsión del tiempo

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Para este fin de semana las predicciones apuntan a que tendremos un sábado y domingo nublados, pero con bajas probabilidades de precipitaciones y temperaturas que rondarán entre los 11ºC de mínima y los 19ºC de máxima. Sin embargo, parece ser que el viernes podría caer algún chubasco, ya que está pronosticado un 60% de probabilidad de lluvia, y la temperatura ambiental en la jornada de entrenamientos libres rondará entre los 13 y los 17 grados. Si finalmente no lloviese, como parece que va a ser, uno de los factores claves será comprobar el desgaste de los neumáticos Pirelli, que a Bélgica llevará los compuestos blandos y medios.

Zona única de DRS

El alerón trasero móvil, con una única zona de uso -en clasificación y entrenamientos libres su uso es libre-, puede ser un factor decisivo. Los pilotos podrán utilizarlo durante la carrera a la salida de Eau Rouge, justo en la recta posterior al Raidillon (Kemmel) y antes de alcanzar la chicane de Les Combes. El punto de detección estará ubicado justo antes de Eau Rouge, por lo que se antoja fundamental trazar esta curva a la perfección para tener posibilidades de adelantar al piloto que te precede.

Horarios del Gran Premio

Viernes 26 de agosto
10:00 | Entrenamientos Libres 1: Marca TV y www.lasextadeportes.com
14:00 | Entrenamientos Libres 2: Marca TV y www.lasextadeportes.com

Sábado 27 de agosto
11:00 | Entrenamientos Libres 3: La Sexta
14:00 | Sesión de clasificación: La Sexta

Domingo 28 de agosto
14:00 | Carrera: La Sexta

Ferrari se olvida de 2011

Stefano Domenicali, director de la Scudería Ferrari, ha confirmado en el Wroom Summer 2011 que se está llevando a cabo en Madonna di Campiglio, que el equipo Ferrari tiene la intención de centrarse en la temporada 2012 desde principios de septiembre.

Estas declaraciones no concuerdan con las que hizo hace poco después de los cuatro podios consecutivos del piloto español Fernando Alonso. En dichas declaraciones afirmaba que la Scudería seguiría luchando por el campeonato mundial, pero los 89 puntos que Sebastian Vettel le saca a al asturiano en el campeonato de pilotos, y los 168 puntos de diferencia con Red Bull en el de equipos, se antojan muy complicados de remontar. Por esto, Domenicali ha dicho que quiere asegurarse de que el equipo hace un buen comienzo de año la próxima temporada.

Alonso ha sido el mejor piloto las últimas cuatro carreras, llegando a conseguir un total de 76 puntos, pero los problemas de principios de año han lastrado al español para toda la temporada, y si sumamos el gran arranque de Vettel el título es prácticamente imposible.

"A principios de septiembre, nos vamos a centrar únicamente en el monoplaza del año que viene, porque ya hemos definido todas las actualizaciones para el 150º Italia por lo menos hasta mediados de octubre", dijo Domenicali. "Si en ese momento algo hubiese cambiado en el campeonato, reaccionaríamos en consecuencia".

"El 23 de agosto el Grupo de Trabajo Técnico debe arrojar algo de luz en las zonas menos brillantes del monoplaza. Las normas del año que viene son prácticamente iguales, exceptuando algunos pequeños cambios, y por lo tanto, el desarrollo en el coche de esta temporada también puede ser útil para el año que viene".

En una entrevista con el Daily Telegraph, Stefano afirma que la prioridad para el equipo debe ser mejorar el resultado de las primeras carreras en 2012, ya que los dos últimos años los pilotos del equipo se han visto lastrados por un monoplaza inferior en los primeros Grandes Premios del campeonato. "El año pasado, por ejemplo, tuvimos un monoplaza increíble en la segunda mitad del campeonato, y Fernando podría haber ganado el campeonato del mundo a pesar del mal inicio. Este año el equipo tampoco empezó bien así que este año nuestra prioridad es tener un invierno mucho mejor"

Domenicali dijo que el objetivo para el resto de la temporada es luchar por las victorias. "Si tuviese que puntuar la temporada hasta este momento, le pondría un 6, lo que representa el punto medio entre el mal comienzo y las buenas carreras que estamos realizando en la segunda parte", dijo Domenicali. "Fernando Alonso ha conseguido más puntos que ningún otro piloto en las últimas cuatro carreras, este debe ser el camino para el resto de la temporada".

"Nuestro objetivo es ganar las máximas carreras posibles y tener un coche que sea competitivo. No olvidemos que el año pasado, durante toda la temporada estuvimos por detrás de Red Bull en términos de rendimiento, sólo en algunas carreras como Monza fuimos superiores. Queremos cerrar la brecha, que ya se ha reducido considerablemente por no decir que casi ha desaparecido en las últimas carreras".

Fernando Alonso: "La carrera se perdió en las primeras 30 vueltas"

Fernando Alonso no parecía muy satisfecho con el resultado final en Hungría, en la sala anterior al podio y durante toda la celebración, estuvo con gesto serio, aunque dijo no sentirse decepcionado.“Estoy contento” afirmó, “soy el piloto que más puntos ha conseguido en las últimas cuatro carreras y está claro que nos hemos acercado mucho a los Red Bull, aun en unas condiciones nada favorables para las características de nuestro coche. Se ha visto claramente que podemos luchar por ganar carreras”.

Un trompo en las últimas vueltas evitó que pudiera acercarse más a Sebastian Vettel, y pelear por la segunda posición, aunque él no considera que eso fuese definitivo. “No sé si hubiera llegado hasta Vettel si no hubiera hecho ese trompo” comentó. “Perdí 4 segundos en la maniobra, pero, la carrera la perdí en las primeras 30 vueltas, detrás de los Mercedes y de Webber”.


Sobre la elección de los neumáticos, el piloto asturiano dijo que “ahora después de la carrera se sabe que el neumático más duro era el mejor, pero cuando hice mi tercera parada no se sabía y la decisión de poner el súper blando era una maniobra para intentar adelantar a Webber. No pensábamos que el neumático podía durar 30 vueltas”.

La otra elección complicada en cuanto a neumáticos se refiere vino con la aparición de la lluvia. “Cuando comenzó a llover a mitad de carrera, hacíamos unos tiempos 8 o 9 segundos más lentos, pero nunca sabes cuanto tiempo va a estar lloviendo” comentó. “Es una apuesta, porque es algo impredecible e incontrolable, es una cuestión de suerte. Si llega a seguir lloviendo, Hamilton y Webber que habían puesto el intermedio hubieran quedado primero y segundo”.

Button gana el Gran Premio de Hungría con Alonso en el podio

El británico Jenson Button ha conseguido su undécima victoria en el mismo lugar en el que hace cinco años consiguió la primera victoria de su carrera, además la ha logrado en una carrera muy especial para él, dado que ha disputado su Gran Premio número 200. La victoria de Hungría 2006 la consiguió también bajo condiciones climatológicas cambiantes. La de hoy es su segunda victoria de la temporada después de la conseguida en Canadá, después de adelantar a Vettel en la última vuelta.

En el podio acompañaron a Jenson Button, Sebastian Vettel en segunda posición y Fernando Alonso en el tercer cajón. El piloto alemán ha conseguido salvar un Gran Premio fundamental en su carrera hacia el bicampeonato y además ha metido más puntos a sus perseguidores más inmediatos, ya que Lewis Hamilton quedó en cuarta posición tras un final de carrera aciago después de tener que realizar un drive trough y fallar en la decisión de que neumáticos utilizar en el momento clave. Tras él, en quinta posición acabó Mark Webber a poca distancia del piloto británico. En sexta posición acabó un gran Felipe Massa, que además hizo la vuelta rápida de carrera a pesar de un toque con el muro en las primeras vueltas.

Zona de puntos

Séptimo ha logrado terminar Paul Di Resta con su Force India en una gran carrera del piloto escocés. En octava posición acabó el suizo Sebastian Buemi mientras que Jaime Alguersuari entró en los puntos al acabar en 10ª posición. El piloto catalán estaba realizando una gran carrera, e incluso llegó a estar séptimo durante algunas vueltas, pero en su intento de adelantar a Kamui Kobayashi, tuvo un toque con el japonés y perdió la posición con Nico Rosberg, que acabó noveno.

Parón veraniego para los equipos

Tras esta carrera, va a haber un parón de 4 semanas para todos los equipos, que están obligados a cerrar las fábricas, en una medida impuesta por la FIA para ahorrar costes. A la vuelta podremos ver una segunda parte de campeonato espectacular, si tenemos en cuenta las últimas carreras. Ya no es el monopolio Red Bull - Sebastian Vettel. La lucha entre los tres grandes equipos va a estar muy igualada y podremos ver a seis pilotos luchando por las primeras posiciones.

Resultado final

Previo Gran Premio Hungría 2011

Nos encontramos ante la undécima carrera de la temporada, pasado ya el ecuador del campeonato tenemos una situación similar a la de principios de temporada: Sebastian Vettel volverá a ser, una vez más, el rival.

Todos quieren sacar provecho de la "crisis" del líder, aunque esa supuesta crisis sea haber terminado segundo y cuarto en las dos últimas carreras, en las que tampoco se llevó la pole. ¡La totalidad de los pilotos querrían una crisis así! Pero es la esperanza a la que se aferran en Ferrari y McLaren. Ambas escuderías desean ser competitivas y a su vez que la otra lo sea también para, de esta manera, poder restar más puntos al alemán.

Eso intentarán hacer este fin de semana en el revirado y estrecho Circuito de Hungaroring. Y es que si en algo destaca la pista húngara es el hecho de que, aquí, adelantar coge tintes de hazaña, aunque en sólo 11 de 25 carreras el vencedor ha sido el dueño de la pole. No es fácil adelantar, y lo habitual es que el calor haga su aparición después del cubierto Gran Premio de Alemania. En Hungría tan sólo en la mítica edición de 2006 llegó a llover, cita en la que Jenson Button logró su primer triunfo gracias a un problema en una tuerca de un Fernando Alonso que en la primera vuelta remontó nueve posiciones, además de ser también 2006 el año del único podio de Pedro Martínez de la Rosa.

Así es Hungaroring

Longitud: 4.381 m
Vueltas: 70 v
Distancia de carrera: 306,630 km
Nº de curvas: 14 (6 de izquierdas y 8 de derechas)

Previsión del tiempo

Para este fin de semana las predicciones apuntan a que tendremos un sábado y domingo nublados, pero con bajas probabilidades de precipitaciones y temperaturas que rondarán entre los 14ºC de mínima y los 24ºC de máxima. Para el viernes existe un 30% de probabilidad de que llueva, y durante los entrenamientos podría haber algún chubasco disperso. Si finalmente no lloviese, la esperanza de ver adelantamientos recaerá especialmente en el cuidado de los neumáticos Pirelli, que a Budapest llevará los blandos y súper blandos.

Zona única de DRS
El alerón trasero móvil, con una única zona de uso -en clasificación y entrenamientos libres su uso es libre-, será también un factor decisivo. Los pilotos podrán utilizarlo durante la carrera en la recta principal del circuito, que es de las más cortas del calendario con sólo 789 metros de longitud. El punto de detección estará ubicado en la entrada a la última curva, la 14, mientras que su activación estará ubicado 70 metros después del vértice de dicho viraje.

Horarios del Gran Premio

Viernes 29 de julio
10:00 | Entrenamientos Libres 1: Marca TV y www.lasextadeportes.com
14:00 | Entrenamientos Libres 2: Marca TV y www.lasextadeportes.com

Sábado 30 de julio
11:00 | Entrenamientos Libres 3: La Sexta
14:00 | Sesión de clasificación: La Sexta

Domingo 31 de julio
14:00 | Carrera: La Sexta

¿Carrera determinante?

Esta carrera debería ser decisiva para el desenlace del campeonato, ya sea por un mal resultado de McLaren y Ferrari que decante definitivamente la balanza a favor de Vettel, o por un mal resultado del alemán que propicie que las fábricas de Woking y Maranello se vuelquen en el final del campeonato. Porque no es lo mismo llegar al descanso del verano, con las fábricas cerradas y un mes sin carreras, con un nuevo dominio absoluto de Red Bull como en 2010 que con otra carrera con el líder fuera del podio. Ferrari y McLaren han demostrado que pueden estar al nivel del RB7 y luchar por la victoria, e incluso acercarse más en la clasificación, como demostró Lewis Hamilton la pasada carrera dejando fuera de la primera línea de salida a Vettel tras catorce Grandes Premios consecutivos. Ahora falta confirmarlo en un circuito donde el año pasado sólo un drive-through un tanto absurdo -no respetar la distancia con el Safety Car- evitó el triunfo de Vettel y el énesimo doblete de la escudería de Milton Keynes. Hungaroring es una pista que debería adaptarse bien a las características del RB7, aunque por su similitud con Mónaco y con el recuerdo de la carrera del Principado -la lucha hasta el final entre Vettel, Alonso y Button- invitan a pensar que en un nuevo emocionante fin de semana de Fórmula 1 en el Circuito de Hungaroring.