viernes, 11 de mayo de 2012

Fernando Alonso lidera los primeros entrenamientos libres en Montmeló


A las 10 de la mañana arrancaban los motores en el Circuit para unos primeros entrenamientos libres esperadísimos por todos para ver algunas pinceladas de lo que puede pasar este fin de semana. 
En esta primera sesión los equipos han continuado los test de Mugello, y han seguido probando las evoluciones traídas a este Gran Premio. Poco trabajo en pista, y mucho en el box ha sido la tónica general de estos primeros Libres. Uno de los equipos más activos ha sido Ferrari, cubriendo el difusor, la parte trasera y la delantera de parafina para observar el comportamiento del aire en el monoplaza con las nuevas evoluciones. Nicholas Tombazis, diseñador jefe del F2012, ha estado presente por primera vez en la temporada, y ha seguido muy de cerca todo lo acontecido en el box de la Scuderia. 
Otro equipo muy activo a lo largo de toda la sesión, ha sido McLaren. Los de Woking no han resuelto las dudas surgidas en torno a su alerón delantero. Ante la incógnita de si utilizarán el que han usado a lo largo de todo el año, o incorporarán el nuevo alerón estrenado en Mugello, han probado ambos. Hemos visto también a Lewis Hamilton muy interesado en el nuevo semáforo para los pit stop, vistos los fallos de McLaren en las últimas carreras.
En esta sesión, hemos podido ver de nuevo a tres españoles en pista, ya que Dani Clos se ha subido al HRT por primera vez en la temporada. Una gran noticia para el automovilismo español, que ha visto como un equipo español subía a dos pilotos españoles en el Gran Premio de casa. Todo esto se suma a la incorporación esta semana de dos nuevos patrocinadores españoles para el equipo, Carbonell y Cristalbox, que a partir de esta carrera estarán presentes tanto en el monoplaza como en los monos.

Tabla de tiempos



Aunque no debemos hacer caso a los tiempos de esta primera sesión, siempre es bueno ver como Fernando Alonso lidera la tabla. Y además, viendo que ese tiempo que le ha colocado primero, viene del tercer sector, que en teoría, debería ser el más complicado para Ferrari. Aunque hasta los últimos libres, no podremos ver dónde está cada equipo.

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