Previo Gran Premio de Hungría 2012

Llegamos a Hungría, undécima prueba puntuable del Mundial de Fórmula 1. Última cita antes del parón de verano. Una vez acabado el Gran Premio, los equipos deberán cerrar las fábricas, como manda el reglamento. La competición regresará el 31 de agosto en Spa, así que pilotos y equipos tendrán casi un mes de "vacaciones". Hungría puede significar un golpe importante al Campeonato por parte de Fernando Alonso, o un punto de inflexión que sirva a sus rivales para acortar distancias. Después de dos victorias en las tres últimas carreras, además de un segundo puesto, Alonso tiene minada la moral a sus perseguidores. Button se encomienda a una racha de mala suerte del asturiano, al igual que Christian Horner, que espera que Alonso falle en alguna carrera. Mientras, en Ferrari frenan la euforia y recuerdan que solo llevamos la mitad de las carreras. Veremos como se adaptan los equipos al ratonero trazado magiar, y la degradación de los Pirelli, que ha decidido traer los neumáticos medios y blandos para esta cita. Recuerda que en 6cero podrás seguir los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera a través del Twitter dedicado a la Fórmula 1: @6ceroF1. 

Así es Hungaroring

Longitud: 4381 metros
Vueltas: 70
Distancia de carrera: 306,630 km
Nº de curvas: 14 (6 de izquierdas, 8 de derechas)
Récord de vuelta: 1:19.071 (Michael Schumacher -2004)
Pole en 2011: 1:19815 (Sebastian Vettel)
Vuelta rápida en 2011: 1:23.415 (Felipe Massa)

Sebastian Vettel: "El circuito es uno de los más lentos del calendario pero, como piloto, no deberías sobreestimarlo, ya que hay muchas oportunidades de cometer errores. Puede hacer mucho calor y eso significa que la pista puede ser muy exigente a nivel físico. Además, el trazado tiene muchos baches que hacen que el coche tiemble bastante".
Mark Webber: "El circuito de Hungaroring es una pista buena y corta. Adelantar no ha sido nunca fácil en ese circuito, pero será interesante ver cómo se comportan los coches allí, ya que se esperan temperaturas altas. El sector central es muy completo y necesitas tener un buen equilibrio en lo alto de la colina".
Pedro de la Rosa: "El Hungaroring es el Mónaco permanente y un circuito del que guardo muy buenos recuerdos ya que ahí conseguí subir al podio en 2006. Tengo muchas ganas de ir este año porque es un circuito en donde nuestro coche debería adaptarse bien dado que hay muchas curvas lentas. Es parecido a Mónaco, y ahí fuimos bastante competitivos así que albergo buenas esperanzas. A lo largo del fin de semana, el asfalto evoluciona mucho y el circuito se va haciendo más rápido de modo que es muy importante saber interpretarlo".

Ediciones anteriores

- Temporada 2011

El Gran Premio de Hungría 2011 se caracterizó por una curiosa frase: "A río revuelto, ganancia de Jenson Button". Como siempre en una carrera difícil por las complicadas condiciones metereológicas, el inglés fue el más listo y se llevó la victoria. Segundo fue Sebastian Vettel, y tercero Fernando Alonso. 

- Temporada 2006

El Gran Premio de Hungría 2006 será uno de los más recordados de los disputados en este circuito. Alonso llegaba líder del Mundial con una ventaja de 11 puntos sobre Schumacher, pero el fin de semana se empezó a complicar el viernes. Durante los entrenamientos libres, el español adelantaba con bandera amarilla a Robert Doornbos, lo que supuso para él una penalización de 2 segundos sobre sus tiempos de Clasificación, lo que le hizo salir 15º. Tras una salida espectacular, y una primera vuelta asombrosa, el asturiano ya estaba colocado sexto. Mientras el resto de pilotos paraban, él no lo hizo, lo que le colocó primero. Cuando realizó la parada en boxes, un mecánico no ajustó bien la tuerca de su rueda trasera derecha, y el español debía abandonar dos curvas después al perder el neumático. Aunque Alonso no consiguió acabar la carrera, los españoles también guardamos un buen recuerdo de ese Gran Premio, dado que supuso el primer y único podio de Pedro de la Rosa, que por aquel entonces competía con McLaren. También fue la primera victoria de Jenson Button tras 113 carreras en la Fórmula 1.

Previsión del tiempo

Este fin de semana, las previsiones apuntan a un Gran Premio soleado y caluroso, aunque es posible que caigan algunas gotas a lo largo de la jornada de entrenamientos libres. El viernes se esperan unas temperaturas que ronden los 18º de mínima y los 30º de máxima, con una probabilidad de lluvia del 40%. En la jornada del sábado se espera un aumento de las temperaturas, que oscilarán entre los 19º de mínima y los 32º de máxima, con una probabilidad de lluvia que desciende hasta el 0%. El domingo la previsión es calcada a la del día anterior, con unas temperaturas que ronden los 20º de mínima y los 32º de máxima, sin probabilidades de lluvia.

Una única zona de DRS

La FIA ha decidido establecer para Hungría una zona similar de DRS a la utilizada en 2011. Es muy difícil adelantar en este circuito, por algo se le llama el "Mónaco permanente", por lo que el uso del alerón trasero móvil se vuelve a antojar fundamental. La zona de detección estará ubicada a la salida de la curva 13 y el sistema se podrá activar 70 metros después, para que se utilice a lo largo de toda la recta principal. 


Horarios del Gran Premio

Todas las estadísticas de la primera mitad de la temporada 2012 de Fórmula 1

Victorias

Se rompió la racha de un ganador distinto en cada Gran Premio. Dos pilotos han conseguido ganar en más de una ocasión este año, y en Alemania, Fernando Alonso consiguió la tercera victoria de la temporada tras las cosechadas en Malasia y Valencia. En 10 carreras, ha habido 7 ganadores distintos. En todo 2011, sólo 5 pilotos lo consiguieron, y tan solo Vettel y los McLaren repitieron en más de una ocasión. Estamos ante una temporada histórica en cuanto a estadísticas se refiere. Si bien es cierto que en 1982 hubo 11 ganadores distintos en 16 carreras, este año hay un mayor porcentaje de victorias por carrera. En los 10 primeros Grandes Premios de ese año, hubo 6 ganadores distintos, por 7 esta temporada. Es difícil llegar a los 11 vencedores distintos, pero no imposible. Todavía pueden ganar pilotos como Schumacher, Massa, Räikkönen, Grosjean o incluso un Sauber.

Podiums

La temporada pasada siete pilotos consiguieron subir al podio: ambos Red Bull, ambos McLaren, ambos Renault (Petrov y Heidfeld) y Alonso. Este año, a mitad de temporada ya se han subido 11 pilotos al cajón: Alonso (6), Hamilton (4), Räikkönen (4), Vettel (3), Button (3), Rosberg (2), Pérez (2), Grosjean (2), Webber (2), Maldonado (1) y Schumacher (1). Y con toda seguridad, veremos nuevos integrantes en el podium. De los que no lo han hecho, el que más llama la atención es Massa, que lleva sin subir desde Corea 2010. La clave para ganar el Mundial está en la regularidad. Cuantos más podios se consigan, más cerca estará el Campeonato. ¿Quién conseguirá subir más veces este año?

Pole positions

Hasta el noveno Gran Premio, sólo 5 pilotos habían conseguido la Pole. En Silverstone y Alemania las consiguió un piloto que tenía el contador a cero todavía: Fernando Alonso. El español llevaba desde Singapur 2010 sin salir desde la primera posición de la parrilla, pero las dos atípicas Clasificaciones en los dos últimos Grandes Premios han hecho que lo vuelva a hacer, y de manera consecutiva. Ahora está empatado con Hamilton a 2 Pole positions. Por delante sólo está Vettel con 3. Una han conseguido Rosberg, Maldonado y Webber. Aunque las poles de los dos últimos fueron por sanción a otro piloto. Maldonado salió primero tras ser sancionado Hamilton, y Webber en Mónaco tras la sanción a Schumacher.

Vueltas rápidas

Es cierto que la estadística de vueltas rápidas es muy relativa este año. La vuelta rápida se suele marcar al final de la carrera, y la marcan los últimos piloto en cambiar los neumáticos. Con el tanque de gasolina llegando al límite, la pista gomada y neumáticos nuevos, resulta más fácil marcar el récord de vuelta en carrera. Hasta el momento 8 pilotos han conseguido ser los más rápidos a una sola vuelta durante el transcurso de la carrera, y lo curioso es que de esos ocho pilotos, cinco no han ganado una carrera. Vettel, Button y Rosberg han conseguido una vuelta rápida además de una victoria, pero Räikkönen, Kobayashi, Grosjean, Pérez y Schumacher no han subido a lo más alto, pero si han conseguido llevarse la vuelta rápida. Sorprende que pilotos como Hamilton, Alonso o Webber no la hayan conseguido aún, aunque es cierto que ninguno de los tres es propicio a conseguirlas.

Vueltas en cabeza



Hasta ayer, Fernando Alonso dominaba la estadística de vueltas en cabeza con un margen muy estrecho sobre Vettel, pero las 64 vueltas que dio ayer en la primera posición le han distanciado de sus perseguidores. Suma un total de 216 en cabeza por las 122 de Vettel y las 66 de Webber. Si sumamos las vueltas en cabeza de ambos Red Bull, ni siquiera llegan a alcanzar los números de Alonso. El español es el primero en sobrepasar los 1000 kilómetros en cabeza esta temporada, y ya alcanza los 1101 al frente del pelotón. También han estado alguna vez en cabeza este año Button, Hamilton, Rosberg, Maldonado, Pérez, Grosjean, Räikkönen, Di Resta y Massa.

Kms recorridos

Una vez completada la primera mitad del año 2012, sólo Alonso, Räikkönen y Rosberg pueden presumir de haber completado todos los kilómetros de esta temporada. Un total de 617 vueltas y 3026 kilómetros repartidos en 10 carreras celebradas en 9 países diferentes, que han llevado a todo el paddock de Fórmula 1 por 4 continentes. Grosjean y Schumacher siguen siendo los pilotos que menos kilómetros han completado, aunque ya están muy cerca de ambos HRT. En cuanto a equipos se refiere, Ferrari es la escudería que más kilómetros y vueltas ha realizado, seguida de McLaren y Red Bull. La fiabilidad es una de las claves del Campeonato, y no tener ningún abandono de aquí al final, será fundamental para alzarse con el Título Mundial.

La brillante temporada de Fernando Alonso

"Sé que no es fácil, pero tratad de estar tranquilos. Aquí está todo bien" ("Lo so che non è facile, ma cercate di stare tranquilli. Qui è tutto a posto"). Eso es lo que le dijo Fernando Alonso a su equipo cuando faltaban seis vueltas para el final. En ese momento, Jenson Button acosaba a Fernando Alonso y le respiraba en la nuca a menos de un 1 segundo. Cualquiera se hubiese puesto al menos un poco nervioso. Jugarte la victoria con otros dos grandísimos pilotos, y siendo uno de ellos tu principal rival para el Campeonato tiene que resultar, cuanto menos, estresante. Pero el asturiano al acabar la carrera decía esto: "Creo que estaba más calmado que el equipo en el garaje y en el muro, y que nuestros aficionados frente al televisor". Realizó 67 vueltas de Clasificación sin cometer un solo error y ni siquiera dio la oportunidad a sus rivales de que le metiesen el morro para intentar el adelantamiento. Ayer en Alemania, terminó de demostrar en ese momento lo que muchos ya sabíamos: es el mejor piloto de la parrilla y está en el mejor momento de su carrera.
Es cierto que lleva 5 años de sequía en cuanto a títulos, pero nadie puede dudar que ahora mismo no hay quien le pare. Ningún piloto se encuentra a su altura en cuanto a pilotaje y madurez se refiere. Si las cosas se tuercen en algún momento como en la Clasificación de Valencia o Silverstone, él es capaz de mantener la calma y arreglar la situación. Muchos podrán decir que las victorias de Malasia y Valencia no fueron merecidas, porque aprovechó la lluvia, los errores y los fallos mecánicos del resto de pilotos, pero a la victoria de ayer no se le puede poner un solo pero. Fernando ha sido siempre uno de esos pilotos calculadores, capaces de tener la sangre fría en los momentos oportunos para no cometer errores que le costasen caro, pero lo que está haciendo esta temporada es de traca. Ha conseguido tres victorias en la que es, probablemente, la temporada más igualada de la historia de la Fórmula 1. Además de esos tres triunfos, ha conseguido dos segundos puestos y un tercer cajón en el podio. 6 podiums en total, los mismos que Vettel y Button juntos, o que Hamilton y Webber juntos. Se propuso conseguir 75 puntos en las 3 carreras de Julio, y hasta la fecha lleva 43 sobre 50. Y en las últimas 3 carreras ha conseguido dos victorias y un segundo puesto. 

Opiniones sobre Alonso

Este año el español se está ganando elogios de propios y extraños. Todo el que entiende este deporte y sabe lo difícil que es ganar una carrera se rinde ante él.

• Ross Brawn: "Es simplemente uno de los grandes de todos los tiempos. No ha tenido un gran coche este año pero se encuentra liderando el Mundial. Ha logrado llegar ahí por lo que es, por el piloto que lleva dentro".

• Heikki Kovalainen: "Cualquiera que sea la pista, independientemente de las condiciones, siempre hay un denominador común: Fernando está siempre cerca de la parte delantera".

• Jake Humphrey: "La única cosa de la que no estoy seguro es de si Fernando es el mejor piloto del momento o el mejor de la historia. Es agresivo, inteligente, valiente y consistente. Los otros 23 pilotos de la parrilla podrían aprender algo de él".

• Gary Anderson: "Este año su talento ha quedado confirmado al controlar una situación que estaría fuera del alcance de muchos pilotos".

• James Allen: "Sin lugar a dudas el mejor piloto del año es Alonso. Está liderando el campeonato con un coche que no debería estar ahí".

• Jennie Gow: "Es el piloto con más talento que he visto con mis ojos en una pista".

• Patrick Head: "Alonso hace más cosas que cualquier otro piloto de la parrilla".

• Christian Klien: "Alonso tiene un coche inferior, pero aprovecha cualquier oportunidad por pequeña que sea. Él es el piloto más completo y siempre logra conseguir el mayor rendimiento del coche que tiene".

• Adrián Campos: "La verdad, cuando tiene un coche para llegar a los puntos, se sube al podio. Cuando tiene uno que puede llegar al podio, consigue vencer. Si tiene un coche que puede ganar, lucha por el Campeonato. Hoy en día, sólo él puede hacer eso. Lo siento por los demás, pero es así".

Se podrían decir mil cosas más sobre Fernando, pero creo que a todo el mundo se le están acabando los superlativos sobre la temporada de Alonso. Simplemente, "Bravo Fernando".

Las opciones de Jaime Alguersuari en 2013

Mucho han dado que hablar unas recientes declaraciones de Jaime Alguersuari en las que aseguraba que estaría en la Fórmula 1 el año que viene "sí o sí". Muchos rumores y especulaciones han rodeado al piloto español desde que pronunciase esas palabras de forma tan categórica. Él mismo ha reconocido conversaciones con tres equipos: Williams, Sauber y Force India. Analizamos las opciones de cada uno de ellos.

Williams

Pastor Maldonado tiene su asiento prácticamente asegurado para la parrilla 2013. Aunque el venezolano no puede presumir de ser muy regular, si puede hacerlo de haber ganado una carrera con Williams en este 2012, después de que la escudería de Grove no consiguiese vencer desde 2004. Todo esto, unido al dinero que aporta PDVSA para que Maldonado suba al FW34, hace que Pastor tenga un asiento fijo en la escudería británica para 2013.

Dinero también aporta Bruno Senna para subirse al Williams. El brasileño no está obteniendo los resultados que se esperaban de él, y empiezan a sonar con más fuerza los rumores que sitúan a Valteri Bottas como piloto titular en 2013. El finlandés se ha subido hoy al monoplaza en los entrenamientos libres por séptima vez en la temporada, y parece el candidato perfecto para sustituir a Senna en la escudería británica.

Sauber

La situación de los de Hinwil es compleja. Que sus pilotos tengan prohibido hablar de sus acuerdos, confunde tanto a aficionados como a periodistas de las duraciones de los mismos, y por tanto no se puede saber si sus pilotos acaban contrato este año o no.

A principio de temporada, parecía que Sergio Pérez partía con ventaja para ocupar el asiento de Felipe Massa en Ferrari en 2013, pero su bajada de rendimiento, acompañada del aumento de la del brasileño, y su excesiva juventud (tan criticada por Montezemolo), hacen más difícil que el mexicano pueda fichar por la Scuderia la próxima temporada. Así que parece que se quedará en Sauber al menos una temporada más.

Kamui Kobayashi lo tiene más complicado. Marcha por detrás de su compañero en el Campeonato, y no está realizando muy buenas actuaciones. Tan solo ha puntuado en 4 de las 9 pruebas disputadas, las mismas que Checo, pero el mexicano ha subido al podio en dos ocasiones, por ninguna del japonés. Su mejor resultado es un quinto puesto cosechado en el Gran Premio de España. Si bien es cierto que lo tiene complicado para continuar en la escudería suiza, no parece que Alguersuari vaya a ser su sustituto. Podría ser Jules Bianchi, que ya estuvo a punto de subirse al C31 a principio de temporada por el empeño de Ferrari, que aporta motores al equipo con sede en Hinwil. Y podría conseguirlo finalmente en 2013, después de participar en algunas sesiones de entrenamientos libres con Force India.

Force India

Es la opción más factible. Si Michael Schumacher finalmente se retira (como todo parece indicar) y Lewis Hamilton le sustituye, Di Resta se quedará, con toda probabilidad, en el equipo indio. No parece que tenga muchas más opciones que esa, una vez que los equipos grandes tienen todos los asientos ocupados.

Si Jaime Alguersuari se sube al futuro VJM06 (y lo más probable si no cambian las cosas es que lo haga), será en sustitución de Nico Hulkenberg. El alemán está rindiendo a un nivel muy alto y varios equipos le están tentando, llegándose a hablar incluso de Ferrari, aunque parece que la mejor opción para el teutón es Sauber. Si finalmente se fuese a la escudería suiza, dejaría el asiento en bandeja al catalán.

Con todo esto, parece que las opciones de Alguersuari pasan por el equipo indio. De esta manera tendríamos a un español en un coche indio y a un indio en un coche español.

Previo Gran Premio de Alemania 2012

Bienvenidos a Hockenheim. Llegamos al ecuador de la temporada 2012. Tras esta carrera quedarán exactamente la mitad de pruebas por disputarse, y la temporada no puede estar más emocionante. Solo dos pilotos han conseguido repetir victoria este año, y han sido posiblemente dos de los "menos favoritos" entre los candidatos en el inicio de temporada. ¿Quién esperaba que el primero en repetir fuese Alonso, con ese F2012 que no ilusionaba a nadie en pretemporada? ¿Quién esperaba que Webber conseguiría dos victorias antes que Vettel? Este Campeonato se recordará por cada Gran Premio. Ninguno ha tenido un vencedor claro. La diferencia entre el ganador y el segundo clasificado ha rondado los 3 segundos cada carrera, excepto Valencia que fue en la que mayor distancia hubo entre los dos primeros pilotos en cruzar la meta: 6.4 segundos. En Mónaco incluso, Rosberg acabó la carrera a 0.6 de Webber, y Alonso (tercer clasificado) lo hizo a menos de un segundo del australiano. Si los aficionados clamaban en 2011 por una temporada igualada con varios coches disputándose la victoria, este año están divirtiéndose de lo lindo. Y lo mejor, es que todavía nos quedan 11 carreras más para deleitarnos. Recuerda que en 6cero podrás seguir los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera a través del Twitter dedicado a la Fórmula 1: @6ceroF1. 

Así es Hockenheim

Longitud: 4574 metros
Vueltas: 67
Distancia de carrera: 306,458 km
Nº de curvas: 17 (6 de izquierdas, 11 de derechas)

Si la temporada pasada era raro no ver a Vettel ganando, más extraño aún era no verle en el podio. En todas las carreras que terminó el alemán (18/19), subió al podio, excepto en una ocasion: el Gran Premio de su casa, Alemania. El teutón tuvo una mala carrera, con trompo y salida de pista incluida, y aún así consiguió acabar cuarto, tras Hamilton, Alonso y Webber. Los tres se disputaron una gran carrera, que acabó llevándose el inglés tras adelantar al español después de la última parada de éste en boxes. Al final de la carrera vimos una de esas imágenes para el recuerdo: Fernando Alonso tenía que subirse al monoplaza de Mark Webber para que su compañero en el podio le llevase hasta el parque cerrado, dado que su F150º Italia se había quedado sin gasolina. Tal y como hicieron Senna y Mansell en 1991 en Gran Bretaña.

Previsión del tiempo

Este fin de semana, las previsiones apuntan a un Gran Premio tranquilo metereológicamente hablando, aunque es posible que caiga alguna tormenta de verano. El viernes se esperan unas temperaturas que ronden los 12º de mínima y los 21º de máxima, con una probabilidad de lluvia del 40%. En la jornada del sábado se esperan unas temperaturas que oscilen entre los 13º de mínima y los 23º de máxima, con una probabilidad de lluvia que aumenta hasta el 60%. El domingo las temperaturas rondarán los 13º de mínima y los 23º de máxima, con un descenso de la probabilidad de lluvia hasta el 30%. 

Una única zona de DRS

Será la primera vez que se use el DRS en el circuito de Hockenheim, debido a la alternancia en el Gran Premio de Alemania entre este trazado y el de Nürburgring. No hay grandes puntos de adelantamiento aquí, por lo que el uso del alerón trasero móvil se antoja fundamental. La zona de detección estará ubicada a la salida de la curva 4 y el sistema se podrá activar 260 metros después, para que se pueda usar a lo largo de la Parabólica que lleva hasta la horquilla de la curva 6.

Horarios del Gran Premio

Así está la parrilla de Fórmula 1 para 2013

Sebastian Vettel

El actual Campeón del Mundo renovó el año pasado con Red Bull hasta finales de 2014. A pesar de que tiene contrato en vigor por 2 temporadas más la que está en curso, muchos rumores le sitúan en Ferrari. Aunque mientras esté Alonso en la Scuderia, no parece muy probable que esto ocurra. 

Mark Webber

El australiano ha sido el primero en mover ficha 

en este 2012. Su contrato con Red Bull expiraba a finales de la presente temporada, y ha decidido continuar un año más con los austriacos. Se acaban así los constantes rumores que le situaban como sustituto de Felipe Massa en Ferrari para 2013. 

Jenson Button

Cuando el inglés firmó con McLaren en 2010, no se especificó la duración de su contrato, pero durante 2011, Martin Whitmarsh confirmó que el Campeón del Mundo de 2009 había firmado hasta finales de 2014. Se especuló con su llegada a Ferrari, pero parece que cumplirá su contrato en Woking.

Lewis Hamilton

El inglés puede ser el principal atractivo en el mercado para 2013, dado que acaba su contrato con McLaren. Debería renovar con los británicos, pero un movimiento inesperado de otros pilotos podría hacer que cambiase de aires tras 6 años con los de Woking. Su destino podría ser Mercedes, pero todo depende de Schumacher.

Fernando Alonso

El español es, con toda probabilidad, el único piloto con un asiento fijo hasta el final de su carrera deportiva. A finales de 2013 finalizaba su primer contrato con Ferrari (firmado allá por 2009), pero durante 2011 renovó con la Scuderia y prolongó su acuerdo hasta finales de 2016. Veremos si vuelve a renovarlo, o se retira cuando finalice el actual.

Felipe Massa

Es el piloto que más dudas ofrece sobre su continuidad en su actual equipo. Acaba contrato a final de temporada, y no parece que vaya a renovar. Su destino podría ser Sauber, a cambio de Pérez. Debe mejorar mucho si quiere conseguir firmar otro año con los de Maranello.

Michael Schumacher

El mercado de fichajes parece girar en torno al alemán. Su renovación con Mercedes o su retirada definitiva, marcan la pauta del resto. Si continua un año más, la tónica de los grandes equipos será apostar por la continuidad. Su retirada provocaría la llegada de Hamilton o Di Resta.

Nico Rosberg

El alemán tiene uno de los contratos más confusos de la parrilla. A finales de la temporada pasada, renovó con Mercedes hasta 2013 y más allá, por lo que no sabemos la duración exacta de su contrato. Lo único seguro es que la próxima temporada, Rosberg competirá por cuarto año consecutivo con los alemanes.

Kimi Räikkönen

Cuando volvió al Gran Circo, decidió no firmar un contrato a largo plazo con ninguna escudería, por lo que su contrato con Lotus finaliza al acabar la temporada 2013. Si decidiese ir a otra escudería el próximo año, tendría que pagar una pequeña penalización por ruptura de contrato.

Romain Grosjean

El francés sólo firmó una temporada con Lotus, por lo que tendrá que renovar o buscarse otro equipo si quiere continuar. Tras un inicio desastroso, parece que ha enderezado el rumbo y está teniendo buenas actuaciones, así que no debería tener problemas.

Paul Di Resta

El escocés firmó un contrato de tres años con los indios cuando debutó en 2011, por lo que está comprometido hasta finales de 2013, aunque es pretendido por Mercedes. Si Schumacher decidiese no renovar, podría ser el elegido para sustituir al kaiser. Ya corrió con la marca alemana en su etapa en el DTM. 

Nico Hülkenberg

El alemán firmó sólo un año con la escudería india, así que al final de la presente temporada podría perder su asiento a manos de Bianchi o de Alguersuari. Si mejora sus actuaciones podría renovar, aunque es probable que se marche a otro equipo.

Kamui Kobayashi

El japonés estuvo rodeado de muchos rumores acerca de su salida de Sauber, pero finalmente se quedó en detrimento de Bianchi, que tuvo que conformarse con ser probador de Force India. Sólo tiene contrato esta temporada, por lo que su futuro está en el aire. Tendrá que buscar otro asiento si quiere continuar. 

Sergio Pérez

Es el principal candidato para sustituir a Massa si Ferrari decide prescindir de él. El mexicano es uno de los más deseados por la Scuderia, aunque quizás para largo plazo. No está clara la duración de su contrato con Sauber, así que podría marcharse a otro equipo.

Daniel Ricciardo

Cuando Toro Rosso decidió subir al australiano, no especificó la duración de su contrato. En principio, su puesto debería estar asegurado, pero los malos resultados de la escudería italiana podrían hacer que se bajase del coche. El problema es que Red Bull no tiene a nadie a quien subir a los monoplazas. 

Jean-Éric Vergne

La situación del francés es más complicada que la de su compañero. Parece que Ricciardo está haciendo lo que puede con el coche, pero Vergne está rindiendo por debajo de lo que se esperaba de él. Si Red Bull encuentra un sustituto, podría bajarse del coche.

Pastor Maldonado

El venezolano sólo tiene contrato para esta temporada, pero el dinero que aporta PDVSA para que se suba, y la victoria que le dio a Williams en Barcelona tras 8 años sin conseguirla, podrían hacer que continuase a pesar de sus resultados irregulares y sus polémicas con la mitad de la parrilla.

Bruno Senna

El brasileño sólo firmo un año con los británicos, y no está obteniendo grandes resultados. Cuando Bottas se sube al monoplaza en los libres, es él el que se baja para cederle el asiento. El finés ha participado en los test de jóvenes pilotos con Williams y  podría sustituirle de cara a la temporada 2013. 

Heikki Kovalainen

El finlandés acaba contrato este año, y es uno de los pilotos más deseados de la parrilla. Tras tres años en Caterham, se está viendo reconocido su trabajo y ha llegado a sonar incluso como sustituto de Massa. Con el tercer peor coche, ha conseguido meterse en Q2 en varias ocasiones y se merece un buen asiento.

Vitaly Petrov

Fue uno de los últimos piloto en confirmar su asiento para 2012. El equipo fulminó a Trulli cuando ya había empezado la pretemporada para subirle. No se sabe la duración exacta de su contrato, pero su manager asegura que tiene un acuerdo a largo plazo con Caterham.

Pedro de la Rosa

El español tiene contrato con HRT para esta temporada y la próxima, y si no pasa nada extraño cumplirá su contrato. Gracias a él, la escudería española está avanzando en su camino para asentarse en la Fórmula 1. Está trabajando mucho mejor de lo que dicen sus resultados y merece continuar.

Narain Karthikeyan

El indio sólo tiene asegurada su presencia en la parrilla esta temporada, dado que firmó por un año con HRT. Podría bajarse del coche en alguna carrera en favor de Clos, que se subirá por tercera vez este año al HRT en los primeros libres de un GP. Aporta dinero importante al equipo, pero no está teniendo buenos resultados.

Timo Glock

El alemán parece tener su asiento asegurado en Marussia. Tiene contrato hasta finales de 2014, y no parece que se vaya a mover. Es su tercera temporada en el equipo, y aunque ha acabado siempre el Mundial por detrás de su compañero, ha permanecido en el equipo mientras los otros abandonaban la escudería. 

Charles Pic

El francés está cuajando una gran temporada, y está consiguiendo acabar siempre por delante de HRT, que es el objetivo de Marussia. No debería tener problemas para continuar la próxima temporada, aunque si sigue así podría cambiar de aires para mejorar lo actual.

Previo Gran Premio de Gran Bretaña 2012

Bienvenidos a Silverstone, cuna mítica de la Fórmula 1. Aquí se celebró en 1950 la primera carrera de la Historia de este deporte. Este circuito, junto con otros como Spa o Monza, es de los que deberían estar cada año en el calendario. Se vive la Fórmula 1 como en ningún otro lado. Los viernes de entrenamientos libres las gradas ya están llenas, cuando en otros circuitos añadidos recientemente al calendario las gradas no se llenan ni para la carrera. Si eres amante de este deporte tienes que ir a Silverstone al menos una vez en tu vida. Silverstone nos suele deparar carreras imprevisibles, y esta temporada no va a ser menos. Si a la previsión de lluvia, le añadimos todos los ingredientes que está teniendo la temporada 2012, tenemos una carrera de las que se recuerdan después de mucho tiempo. En Valencia se rompió la racha de 7 ganadores en 7 carreras. Fernando Alonso fue el primero en repetir contra todo pronóstico, y en Silverstone, Ferrari puede ir muy bien. No se quedarán atrás los Red Bull ni los McLaren, y pueden añadirse otros como Lotus o Sauber. Mercedes también querrá hacerlo bien en lo que es el Gran Premio de casa para la escudería con sede en Brackley. Así que yo os recomiendo no perderos ni un solo minuto de este Gran Premio. Recuerda que en 6cero podrás seguir los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera a través del Twitter dedicado a la Fórmula 1: @6ceroF1. 

Así es Silverstone

Longitud: 5891 metros
Vueltas: 52
Distancia de carrera: 306,198 km
Nº de curvas: 18 (8 de izquierdas, 10 de derechas)

El Gran Premio de Gran Bretaña estuvo marcado por la prohibición de los escapes sopladores, sólo durante el transcurso de esa carrera no podrían usarlos, para el Gran Premio de Alemania ya no existiría dicha prohibición. Debido a esto, fue quizás el Gran Premio con menos dominio de Red Bull. Es cierto que Webber partía con la pole y Vettel salía segundo, pero no lo hacían con tanto margen como en otras carreras. Aún así, parecía que la victoria sería para el alemán, pero un problema en su segunda parada hizo que Alonso le adelantase y de esta manera se pusiese primero. A partir de ese momento, el español mantuvo a raya a ambos Red Bull, que por detrás estaban luchando por la segunda posición, hasta que desde el equipo austriaco mandaron a Webber "mantener la distancia" con Vettel. 

Previsión del tiempoEste fin de semana, las previsiones apuntan a un Gran Premio frío y pasado por agua. Para las tres jornadas hay probabilidad de lluvia. El viernes se esperan unas temperaturas que ronden los 12º de mínima y los 18º de máxima, con una probabilidad de lluvia del 90%. En la jornada del sábado se esperan unas temperaturas que oscilen entre los 12º de mínima y los 19º de máxima, con una probabilidad de lluvia que desciende hasta el 40%. El domingo las temperaturas rondarán los 13º de mínima y los 18º de máxima, con un aumento de la probabilidad de lluvia hasta el 70%, por lo que parece que las precipitaciones no darán tregua en todo el fin de semana. 

Una única zona de DRS

Para esta carrera la FIA ha decidido limitar la misma zona de DRS que la temporada pasada. En Silverstone no es fácil adelantar, a menos que tengas una mayor punta que el piloto que te precede, y por eso la mayoría de adelantamientos vistos en 2011 aquí, se realizaron en la zona del DRS. La zona de detección estará ubicada en la entrada a la curva 3 y el sistema se podrá activar 45 metros después de la salida de la curva 4, en la recta posterior a la curva 5, que es la más larga del circuito.

Horarios del Gran Premio