Informe estratégico Previo: Gran Premio de Bélgica 2012

Como en cada Gran Premio, James Allen (periodista inglés que cubre el Mundial de Fórmula 1), nos trae su informe estratégico previo al Gran Premio con datos y gráficos de las estrategias de los equipos y Pirelli. (Traducción personal)

Características del trazado 

Spa-Francorchamps - 7,004 kilómetros. Distancia de carrera - 44 vueltas = 308,052 kilómetros. 19 curvas en total. Promedio de velocidad 238km/h.

Setup aerodinámico - carga aerodinámica media. Velocidad máxima 322km/h (con DRS), 312km/h (sin DRS).

Tiempo pisando el acelerador - 70% de la vuelta (alto). Combustible necesario para recorrer la distancia de carrera - 144 kilos (alto). Consumo de combustible - 3,2 kilos por vuelta (alto).

Tiempo empleado frenando: 14% de la vuelta. Número de zonas de frenado - 6. Desgaste de frenos - bajo.

Pérdida de tiempo para una parada en boxes = 18 segundos (promedio). Tiempo total necesario para la parada en boxes = 21 segundos (promedio) Penalización en tiempo por vuelta por cada 10 kilos de combustible extra: 0,38 segundos (alto).

El circuito de Spa-Francorchamps tiene una historia muy fuerte en la Fórmula 1, que se remonta al primer año de la competición en 1950 y además es uno de los favoritos de los pilotos. Sus siete kilómetros hacen que una vuelta aquí sea la más larga de cualquier circuito de F1 moderno y hace que sea una dura prueba para los motores de F1, dado que alrededor del 70% de la vuelta se va pisando el acelerador. El recorrido de la horquilla La Source hasta el punto de frenada de Les Combes cuenta con 23,5 segundos de aceleración máxima constante. Por esta razón los equipos rotan los 8 motores asignados a cada piloto de manera que no se utilice el mismo motor en la próxima carrera en Monza, otro circuito duro con los motores.

Los pilotos utilizan el DRS en libres y clasificación durante más del 60% de la vuelta. Sólo en Monza lo utilizan durante más tiempo.

La Clasificación no es determinante para el resultado final de la carrera, el poleman sólo ha ganado la carrera en tres ocasiones en los últimos 11 años. Adelantar no es un problema en Spa y el DRS hace que sea más sencillo de todas las maneras.

Guía de rendimientos

El Gran Premio de Bélgica es la duodécima ronda del 2012 FIA F1 World Championship y se viene después de que los equipos estuviesen forzados a cerrar las fábricas dos semanas, durante las cuales no hay trabajo de desarrollo o fabricación. Esto no quiere decir que no vaya a haber ninguna pieza nueva en los monoplazas, ya que la mayoría de los equipos han estado planeando las mejoras para Spa en las semanas previas y posteriores al cierre. Las altas velocidades del circuito se adaptarán a Red Bull, Lotus y Williams en particular. Sebastian Vettel ganó la carrera del año pasado, mientras que Kimi Räikkönen siempre ha estado excepcional aquí, ganando tres veces. Ellos son los dos favoritos de este año. Lewis Hamilton y Felipe Massa han ganado también aquí, mientras que Michael Schumacher tiene 6 victorias. Se va a celebrar su Gran Premio número 300 este fin de semana. Fernando Alonso nunca ha ganado en Spa.

Previsión meteorológica

Spa es famoso por el clima cambiante. Al ser un trazado tan largo, puede estar lloviendo en una parte del circuito y el resto puede ser seco. También las temperaturas pueden fluctuar dramáticamente, por lo que puede ser de 30 grados un día y 15 grados al siguiente. La previsión para este fin de semana es de temperaturas alrededor de los 20 grados y lluvia intermitente. De todas maneras, esto puede cambiar muy rápidamente y siempre es una buena idea tener un plan por si el clima fuese húmedo.

Posible rendimiento de los neumáticos y otras consideraciones

Elección neumáticos Pirelli para Spa: Medio (marcas blancas) y Duro (marcas plateadas). Esta combinación se vio ya en Malasia. La pasada temporada Pirelli trajo el neumático blando y medio, este año parece que han dado un paso más, pero como toda la gama se ha movido este año hacia neumáticos más blandos, la diferencia respecto al año pasado aquí es leve. El compuesto medio tiene un menor rango de temperatura de trabajo por lo que será fácil que se caliente cuando la pista esté fría. Será el neumático principal para clasificación y carrera. El duro será más difícil de calentar, pero es más duradero. Si las temperaturas son las correctas podría ofrecer una estrategia alternativa con tandas largas. Pirelli tuvo problemas con algunas ampollas (blistering) que salían en los neumáticos de algunos coches el año pasado, sobre todo a los Red Bull. Este año han trabajado sobre esto para evitar que se repita el problema. 

Número y posibles tiempos en las paradas

El tiempo necesario para realizar una parada en Spa ronda los 21 segundos. Aunque es un pit lane largo, con una salida lenta, los coches que se quedan en la pista deben atravesar una horquilla lenta por lo que el tiempo perdido respecto a los que no paran no es tan grande como podría ser. El año pasado vimos a los cuatro primeros clasificados utilizar cuatro estrategias diferentes: una mezcla de dos y tres paradas, con diferentes combinaciones de neumáticos. El ganador realizó tres paradas.

Probabilidades de Safety Car

La probabilidad de que salga el Safety Car en Spa es estadísticamente muy alta. El coche de seguridad sale en el 80% de las carreras disputadas aquí, y hace su aparición 1,4 veces por carrera. La lluvia es uno de los motivos, pero los accidentes también tienden a ser a alta velocidad aquí y por lo tanto suele quedar un buen montón de trozos en la pista. En la carrera del año pasado vimos un coche de seguridad.

Rendimiento en las últimas salidas

Las salidas son una parte crítica de la carrera y la estrategia puede ser gravemente comprometida por una mala salida, mientras que una buena salida puede hacer que los estrategas cambien sus planes con la esperanza de conseguir un buen resultado. Mucho puede cambiar. En Hungría, por ejemplo, sólo tres pilotos completaron la primera vuelta en la misma posición en la que salían. Pilotos que han ganado (+) o han perdido (-) posiciones tras la salida:

Ganadas:

+25 Massa
+ 23 Glock
+19 Perez
+18 Alonso, Kovalainen
+15 Senna
+14 Vergne
+13 Pic
+11 Raikkonen
+10 Karthikeyan
+7 Kobayashi
+5 Schumacher*
+4 Hamilton, Maldonado
+3 Di Resta, De la Rosa, Petrov
+2 Button

Misma posición: Vettel, Webber

Perdidas:

-1 Hulkenberg, Rosberg
-3 Grosjean
-15 Ricciardo

*Schumacher tuvo que parar en la vuelta 1 en Hungría (perdió seis posiciones)

Tabla de paradas

Por supuesto, una buena planificación estratégica requiere también una buena ejecución en las paradas en boxes por parte de los mecánicos y hemos visto cambios de neumáticos en menos de dos segundos y medio por los equipos de F1. El record está en 2,31 segundos conseguido en Alemania por McLaren. La tabla de clasificación muestra el orden de los equipos en función de su mejor tiempo en alguna de las paradas del Gran Premio de Hungría, desde que el coche entra en el pit lane hasta que sale de él. Las posiciones de la carrera anterior están entre paréntesis.

1. (2) Red Bull 18.964 segundos
2. (1) McLaren 19.059 segundos
3. (3) Ferrari 19.365 segundos
4. (8)Toro Rosso 19.600 segundos
5. (9) Williams 19.755 segundos
6. (4) Lotus 19.772 segundos
7. (10) Sauber 20.065 segundos
8. (6) Mercedes 20.352 segundos
9. (7) Force India 20.352 segundos
10. (5) Marussia 20.383 segundos
11. (11) Caterham 20.515 segundos
12. (12) HRT 21.259 segundos

Previo Gran Premio de Bélgica 2012

Se acabó el parón. Se acabaron las vacaciones para el mundo de la Fórmula 1. A partir de ahora, los equipos no tendrán un momento para respirar. Les esperan 9 carreras en 14 semanas. Un maratón de Grandes Premios para conocer quien será el Campeón del Mundial 2012 de Fórmula 1. Y la batalla definitiva empieza este fin de semana en Spa. Un circuito que debería ser fijo en el calendario, a pesar de todos los problemas que ha tenido para renovar su contrato para las próximas temporadas. Llegamos a la duodécima prueba puntuable del Campeonato con Fernando Alonso como líder con una ventaja importante, aunque no definitiva. Su diferencia con Webber es de 40 puntos, pero detrás del australiano vienen pisando fuerte Vettel (a 42 puntos), Hamilton (a 47) y Räikkönen (a 48). Y precisamente este último puede convertirse en el octavo ganador de la temporada. Se le considera el "Príncipe de Spa": de 7 participaciones ha ganado 4 y ha abandonado en las otras 3. De esos 3 abandonos, 2 fueron por problemas mecánicos en sus dos primeros años en la Fórmula 1. El otro abandono se produjo en 2008 cuando iba líder a falta de dos vueltas, pero la lluvia hizo que perdiese el control del coche y se fuese contra el muro. Es el invitado no esperado a este Mundial. Nadie pensaba que, a falta de 9 carreras, pudiese estar a 1 punto de Hamilton y a 6 de Vettel. Es el último aliciente para seguir este Mundial al rojo vivo. Si no quieres perderte nada, recuerda que en 6cero podrás seguir los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera a través del Twitter dedicado a la Fórmula 1: @6ceroF1. 

Así es Spa-Francorchamps

Longitud: 7004 metros
Vueltas: 44
Distancia de carrera: 308,052 km
Nº de curvas: 19 (10 de izquierdas, 9 de derechas)
Récord de vuelta: 1:45.108 (Kimi Räikkönen -2004)
Pole en 2011: 1:48.298 (Sebastian Vettel)
Vuelta rápida en 2011: 1:49.883 (Mark Webber)

Se llevan celebrando carreras en este circuito desde el año 1924. El trazado original medía un total de 14,9 kilómetros aunque, por motivos de seguridad, hoy en día ha sido recortado hasta unos 7,004km. Es un circuito muy rápido con curvas de alta velocidad como la mítica Eau Rouge. A la hora de poner a punto el coche se debe tener en cuenta la necesidad de conseguir la mayor estabilidad posible para las curvas de alta y media velocidad, sin olvidar la tracción mecánica para afrontar la chicane de "La parada de autobús” y La Source. Las condiciones climáticas son otro factor importante en Spa-Francorchamps ya que cambia constantemente, llegando incluso a estar lloviendo en una parte del trazado y estar otra parte seca.

Paul Hembery: "El circuito de Spa es uno de mis favoritos. Desde la perspectiva de los neumáticos, es sin duda uno de los circuitos más exigentes a los que nos enfrentamos durante todo el año, debido a las altas velocidades y fuerzas extremas involucradas. El llevar los neumáticos duros y los medios permitirá a los pilotos forzar al máximo de principio a fin."

Sebastian Vettel: "Es uno de mis circuitos favoritos. Spa ofrece todo tipo de curvas: rápidas, medianamente rápidas y lentas chicanes que se alternan con rápidas rectas. La diferencia en la altitud y el clima impredecible realmente hacen de la pista un gran desafío."

Michael Schumacher: "Spa es como el salón de mi casa. Para mí es claramente el circuito número uno en el mundo. Es sorprendente cómo siempre he vivido momentos especiales allí: mi debut, mi primera victoria, un Campeonato del Mundo y muchas grandes victorias. El hecho de que vaya a tomar parte en mi Gran Premio número 300 en Spa era de alguna manera casi inevitable y tendremos que celebrarlo de la manera adecuada."

Kimi Räikkönen: "Para mí sólo hay buenos recuerdos de Spa, y es genial pilotar allí. No se pueden encontrar las mismas sensaciones en ningún otro lugar. Está genial correr con un coche moderno en un circuito con tanta tradición. Spa ofrece curvas desafiantes de alta velocidad y se necesita tener el reglaje correcto en el coche. Apuesto a que a todos los pilotos les gusta Spa. Para mí es el mejor circuito del mundo. Es mi lugar favorito."

Pedro de la Rosa: "Spa es uno de los circuitos favoritos de todos los pilotos; es espectacular y difícil, pero no solo por el tipo de curvas sino también por la climatología, ya que una parte del circuito puede estar seca y otra mojada, así que hay que saber adaptarse rápidamente."

Ediciones anteriores

- Temporada 2011

El Gran Premio de Bélgica no fue una carrera diferente a la mayoría en cuanto al ganador se refiere. Sebastian Vettel consiguió aquí su séptima victoria de la temporada por delante de su compañero de equipo, Mark Webber. Jenson Button ocupó el último escalón del podio arrebatándoselo a falta de tres vueltas a Fernando Alonso. 

- Temporada 2008

Se puede decir que el Gran Premio de Bélgica de 2008 tuvo emoción hasta el último milímetro de la recta de meta. A 8 vueltas del final comenzó a llover y los pilotos de cabeza decidieron no cambiar neumáticos, por lo que empezaron a tener problemas para controlar el monoplaza. En las dos primeras posiciones, Räikkönen y Hamilton rivalizaban por la primera posición hasta que, a dos vueltas del final, el inglés se cansaba de la lucha y decidía adelantar al finés saltándose la última chicane. A partir de ese momento ambos se pasaban casi en cada curva, pero un accidente de Räikkönen en esa misma vuelta acabó con la pelea. Hamilton se llevó la victoria, pero después de la carrera fue sancionado con 25 segundos y acabó finalmente tercero. Massa se llevaba la victoria y Heidfeld el segundo puesto. Alonso, que con el abandono de Räikkönen ocupaba la tercera posición, entró a boxes en la última vuelta y salió octavo, pero gracias a una vuelta magistral y a llevar los neumáticos adecuados, consiguió adelantar a 4 pilotos y terminar cuarto. 

Previsión del tiempo

Este fin de semana la Fórmula 1 visita el circuito más complicado para los metereólogos. Los 7 kilómetros del trazado actual, y su ubicación hacen que pueda estar lloviendo en una zona del circuito y en otra pueda estar luciendo el sol. El viernes se espera que caigan algunas gotas, con unas temperaturas que ronden los 8º de mínima y los 13º de máxima, con una probabilidad de lluvia del 70%. En la jornada del sábado se espera un descenso en las probabilidades de lluvia, aunque estando en Spa nunca se sabe. Las temperaturas oscilarán entre los 8º de mínima y los 16º de máxima, con una probabilidad de lluvia que desciende hasta el 10%. El domingo la previsión es la misma que la del día anterior, con unas temperaturas que ronden los 10º de mínima y los 19º de máxima, sin probabilidades de lluvia.

Una única zona de DRS

La FIA ha decidido establecer para Spa una zona similar de DRS a la utilizada en 2011, y al igual que la temporada pasada también estará prohibido activar el sistema en Eau Rouge. La zona de detección estará ubicada 235 metros antes de Eau Rouge y se podrá activar en carrera 320 metros después de la curva 4 (Raidillon), es decir, 50 metros más tarde que en 2011. El mejor circuito del Campeonato, y la curva más emocionante del Mundial prometen espectáculo.

Horarios del Gran Premio

Todos los números de la temporada 2012 de Fórmula 1

Hemos superado ya el ecuador de la temporada 2012 de Fórmula 1 y ha llegado la hora de hacer balance de cómo va el año para los distintos pilotos y equipos. Algunos pueden sonrojarse en su particular duelo con su compañero de equipo, y otros pueden estar bien orgullosos del trabajo realizado hasta ahora. En las batallas internas hay mucha igualdad en equipos como Red Bull, Sauber o Force India; pero también hay luchas que están ya más que decididas, como es el caso de Ferrari, McLaren o HRT. Pilotos como Alonso, Räikkönen o Pérez sobresalen sobre el resto, y se llevan muy buenas notas si analizamos sus números. En cambio, pilotos como Massa o Button deben aplicarse y dar lo mejor de sí mismos si quieren reducir un poco la enorme distancia con sus respectivos compañeros de equipo. Veremos si sus números se mantienen, mejoran o empeoran a final de temporada. 

Duelos entre compañeros de equipo

- Red Bull

• Webber: 124 puntos (P2); 2 victorias; 2 podios; 1 pole; 1 carrera sin puntuar; 66 vueltas lideradas.
• Vettel: 122 puntos (P3); 1 victoria; 2 podios; 3 poles; 3 vueltas rápidas; 2 carreras sin puntuar; 122 vueltas lideradas.
• Cara a cara en Clasificación: Webber 5 - 6 Vettel (*1)
• Posición media en Clasificación: Webber 6,73 - 4,55 Vettel (*2)
• Cara a cara en Carrera: Webber 5 - 6 Vettel (*3)
• Posición media en Carrera: Webber 5,09 - 4,5 Vettel (*4)
• Vueltas por delante en carrera: Webber 165 - 496 Vettel (*5)
• Porcentaje de puntos del equipo: Webber 50,41% - 49,59% Vettel
• Puntos por carrera: Webber 11,27 - 11,09 Vettel
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Webber (+18) - (+4) Vettel (*6)

- McLaren

• Hamilton: 117 puntos (P4); 2 victorias; 3 podios; 3 poles; 2 carreras sin puntuar; 115 vueltas lideradas.
• Button: 76 puntos (P8); 1 victoria; 2 podios; 0 poles; 1 vuelta rápida; 4 carreras sin puntuar; 61 vueltas lideradas.
• Cara a cara en Clasificación: Hamilton 10 - 1 Button
• Posición media en Clasificación: Hamilton 5,27 - 7,27 Button
• Cara a cara en Carrera: Hamilton 7 - 4 Button
• Posición media en Carrera: Hamilton 5,9 - 9,27 Button
• Vueltas por delante en carrera: Hamilton 424 - 238 Button
• Porcentaje de puntos del equipo: Hamilton 60,62% - 39,38% Button
• Puntos por carrera: Hamilton 10,64 - 6,91 Button
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Hamilton (-8) - (-22) Button

- Lotus

• Räikkönen: 116 puntos (P5); 5 podios; 0 poles; 2 vueltas rápidas; 1 carrera sin puntuar; 8 vueltas lideradas.
• Grosjean: 76 puntos (P8); 3 podios; 0 poles; 1 vuelta rápida; 5 carreras sin puntuar; 4 vueltas lideradas.
• Cara a cara en Clasficación: Räikkönen 4 - 7 Grosjean
• Posición media en Clasificación: Räikkönen 8,36 - 6,73 Grosjean
• Cara a cara en Carrera: Räikkönen 9 - 2 Grosjean
• Posición media en Carrera: Räikkönen 5,45 - 6 Grosjean
• Vueltas por delante en carrera: Räikkönen 310 - 170 Grosjean
• Porcentaje de puntos del equipo: Räikkönen 60,42% - 39,58% Grosjean
• Puntos por carrera: Räikkönen 10,55 - 6,91 Grosjean
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Räikkönen (+32) - (+15) Grosjean

- Ferrari

• Alonso: 164 puntos (P1); 3 victorias; 6 podios; 2 poles; 0 carreras sin puntuar; 216 vueltas lideradas.
• Massa: 25 puntos (P14); 6 carreras sin puntuar; 1 vuelta liderada. 
• Cara a cara en Clasificación: Alonso 11 - 0 Massa
• Posición media en Clasificación: Alonso 6,09 - 11 Massa
• Cara a cara en Carrera: Alonso 11 - 0 Massa
• Posición media en Carrera: Alonso 3,73 - 10,9 Massa
• Vueltas por delante en carrera: Alonso 657 - 15 Massa
• Porcentaje de puntos del equipo: Alonso 86,77% - 13,23% Massa
• Puntos por carrera: Alonso 14,91 - 2,27 Massa
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Alonso (+26) - (-4) Massa

- Mercedes

• Rosberg: 77 puntos (P6); 1 victoria; 2 podios; 1 pole; 1 vuelta rápida; 3 carreras sin puntuar; 48 vueltas lideradas.
• Schumacher: 29 puntos (P12); 1 podio; 1 pole (no salió primero); 1 vuelta rápida; 6 carreras sin puntuar; 0 vueltas lideradas.
• Cara a cara en Clasificación: Rosberg 6 - 5 Schumacher
• Posición media en Clasificación: Rosberg 7,64 - 8,09 Schumacher
• Cara a cara en Carrera: Rosberg 7 - 4 Schumacher
• Posición media en Carrera: Rosberg 7,91 - 7,4 Schumacher
• Vueltas por delante en carrera: Rosberg 308 - 179 Schumacher 
• Porcentaje de puntos del equipo: Rosberg 72,64% - 27,36 Schumacher
• Puntos por carrera: Rosberg 7 - 2,64 Schumacher
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Rosberg (-3) - (+6) Schumacher

- Sauber

• Pérez: 47 puntos (P9); 2 podios; 1 vuelta rápida; 6 carreras sin puntuar; 7 vueltas lideradas.
• Kobayashi: 33 puntos (P10); 1 vuelta rápida; 6 carreras sin puntuar; 0 vueltas lideradas.
• Cara a cara en Clasificación: Pérez 6 - 5 Kobayashi
• Posición media en Clasificación: Pérez 13,73 - 11,55 Kobayashi
• Cara a cara en Carrera: Pérez 6 - 5 Kobayashi
• Posición media en Carrera: Pérez 8,3 - 9,5 Kobayashi
• Vueltas por delante en carrera: Pérez 313 - 194 Kobayashi
• Porcentaje de puntos del equipo: Pérez 58,75% - 41,25% Kobayashi
• Puntos por carrera: Pérez 4,27 - 3 Kobayashi 
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Pérez (+54) - (+16) Kobayashi

- Williams

• Maldonado: 29 puntos (P11); 1 victoria; 1 podio; 1 pole; 9 carreras sin puntuar; 37 vueltas lideradas.
• Senna: 24 puntos (P15); 5 carreras sin puntuar.
• Cara a cara en Clasificación: Maldonado 9 - 2 Senna
• Posición media en Clasificación: Maldonado 11,18 - 13,8 Senna
• Cara a cara en Carrera: Maldonado 4 - 7 Senna
• Posición media en Carrera: Maldonado 12,2 - 12,1 Senna
• Vueltas por delante en carrera: Maldonado 293 - 218 Senna
• Porcentaje de puntos del equipo: Maldonado 54,72% - 45,28% Senna
• Puntos por carrera: Maldonado 2,64 - 2,18 Senna
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Maldonado (-32) - (+14) Senna

- Force India

• Di Resta: 27 puntos (P13); 6 carreras sin puntuar; 1 vuelta liderada.
• Hülkenberg: 19 puntos (P16); 6 carreras sin puntuar.
• Cara a cara en Clasificación: Hülkenberg 6 - 5 Di Resta
• Posición media en Clasificación: Hülkenberg 11,45 - 11,73 Di Resta
• Cara a cara en Carrera: Hülkenberg 5 - 6 Di Resta
• Posición media en Carrera: Hülkenberg 10,3 - 9,7 Di Resta
• Vueltas por delante en carrera: Hülkenberg 264 - 312 Di Resta
• Porcentaje de puntos del equipo: Hülkenberg 41,3% - 58,7% Di Resta
• Puntos por carrera: Hülkenberg 1,73 - 2,45 Di Resta
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Hülkenberg (+14) - (+22) Di Resta

- Toro Rosso

• Vergne: 4 puntos (P17); 10 carreras sin puntuar.
• Ricciardo: 2 puntos (P18); 10 carreras sin puntuar.
• Cara a cara en Clasificación: Ricciardo 9 - 2 Vergne
• Posición media en Clasificación: Ricciardo 13,64 - 17,36 Vergne
• Cara a cara en Carrera: Ricciardo 6 - 5 Vergne
• Posición media en Carrera: Ricciardo 13,2 - 13,2 Vergne
• Vueltas por delante en carrera: Ricciardo 317 - 321 Vergne
• Porcentaje de puntos del equipo: Ricciardo 33,33% - 66,67% Vergne
• Puntos por carrera: Ricciardo 0,18 - 0,36 Vergne
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Ricciardo (+3) - (+41) Vergne

- Caterham

• Kovalainen: 0 puntos (Mejor resultado: P13).
• Petrov: 0 puntos (Mejor resultado: P13).
• Cara a cara en Clasificación: Kovalainen 9 - 2 Petrov
• Posición media en Clasificación: Kovalainen 18,09 - 18,64 Petrov
• Cara a cara en Carrera: Kovalainen 6 - 4 Petrov (ambos abandonaron en Australia y Petrov no tomó la salida en Gran Bretaña).
• Posición media en Carrera: Kovalainen 16,6 - 16,5 Petrov
• Vueltas por delante en carrera: Kovalainen 307 - 229 Petrov
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Kovalainen (+9) - (+16) Petrov

- Marussia

• Glock: 0 puntos (Mejor resultado: P14).
• Pic: 0 puntos (Mejor resultado: P15).
• Cara a cara en Clasificación: Glock 6 - 4 Pic (Glock no participó en Valencia).
• Posición media en Clasificación: Glock 20,8 - 21,27 Pic
• Cara a cara en Carrera: Glock 7 - 3 Pic
• Posición media en Carrera: Glock 18 - 18,6 Pic
• Vueltas por delante en carrera: Glock 308 - 214 Pic
• Balance posiciones ganadas/perdidas: Glock (+25) - (+25) Pic

- HRT

• Karthikeyan: 0 puntos (Mejor resultado: P15).
• De la Rosa 0 puntos (Mejor resultado: P17).
• Cara a cara en Clasificación: De la Rosa 11 - 0 Karthikeyan
• Posición media en Clasificación: De la Rosa 21,4 - 23,1 Karthikeyan
• Cara a cara en Carrera: De la Rosa 8 - 1 Karthikeyan (no corrieron en Australia y ambos abandonaron en Canadá).
• Posición media en Carrera: De la Rosa 20,1 - 20,3 Karthikeyan
• Vueltas por delante en carrera: De la Rosa 370 - 67 Karthikeyan
• Balance posiciones ganadas/perdidas: De la Rosa (+14) - (+18) Karthikeyan

¿Qué os parece? ¿Os habéis encontrado con alguna sorpresa inesperada? ¿Quién es el mejor piloto de la temporada hasta ahora? ¿Y el peor? ________________________________________________________________________

(*1) No se tienen en cuenta las sanciones posteriores. Sólo se contabiliza el tiempo marcado por ambos pilotos para determinar quién acabó delante.

(*2) Teniendo en cuenta las sanciones impuestas a posteriori.

(*3) Si uno de los dos pilotos no acaba la carrera, se tiene en cuenta que el piloto que sí la ha acabado ha terminado por delante.

(*4) Teniendo en cuenta sólo las carreras acabadas.

(*5) Teniendo en cuenta el total de vueltas que han coincidido los dos pilotos en pista.

(*6) Se determina calculando las posiciones ganadas/perdidas tras la carrera respecto a la Clasificación. El abandono no contabiliza como pérdida.

Entrevista con Pedro de la Rosa

HRT Formula 1 Team y Pedro de la Rosa han escrito una página de oro en la historia del automovilismo español esta temporada. La unión de ambos ha supuesto la primera vez en la historia de la Fórmula 1 que un piloto español participa en un mundial completo junto a una escudería española. A sus 41 años, el barcelonés está afrontando su decimocuarta temporada en la Fórmula 1, pero sigue con la misma motivación e ilusión que el primer día para hacer que este proyecto se consolide en la cumbre del deporte de motor. HRT le ha querido hacer una entrevista para hacer balance de la primera mitad de la temporada 2012.

Pregunta- Nos encontramos en el ecuador de la temporada, ¿qué valoración haces de estos primeros meses?

Respuesta- Han sido unos primeros siete meses muy intensos, con un trabajo en equipo espectacular, y con muchas fuerzas y ganas. Hemos ido de menos a más, pero ahora estamos en un punto de inflexión y tenemos que dar otro paso adelante. La valoración es muy positiva porque nos hemos marcado objetivos realistas, los hemos ido cumpliendo y estamos más o menos donde esperábamos. Todavía tenemos que mejorar más y tenemos nueve carreras por delante para hacerlo.

P- Los inicios fueron complicados pero el equipo está cada vez más compenetrado y mejorando cada día. ¿Dirías que se están cumpliendo los objetivos marcados?

R- Sin ninguna duda. Los estamos cumpliendo y con creces en algunos momentos. Empezamos en Australia fuera del 107% y hemos llegado a picos de 103,6% en Mónaco y nuestra mejor clasificació, que fue un 103,4% en Valencia. Ese era un objetivo muy ambicioso que no nos habíamos marcado ya que, para nosotros, estar entorno al 104% era un objetivo realista. Lo hemos superado y tenemos recorrido para más. En nuestro caso, lo vamos a tener más fácil para mejorar en esta segunda mitad de temporada que un equipo grande que está luchando por la perfección, ya que nuestro potencial de mejora es mucho mayor. Por ahora hemos cumplido los objetivos, pero aún quedan carreras para marcarnos otros más ambiciosos.

P- Con tu experiencia en equipos grandes, llegar a un equipo humilde como este no habrá sido fácil. Personalmente ¿cómo afrontas este reto y qué está siendo lo más gratificante?

R- Lo afronto como un reto, siendo consciente de que los retos no son fáciles y en la Fórmula 1 nadie regala nada. Pero lo estamos haciendo bien en mi opinión, con humildad, trabajo y mucho orgullo. Lo más gratificante es trabajar con la gente del equipo y ver que en condiciones muy difíciles y siendo muchos menos que en otros equipos, la gente trabaja día y noche con la convicción de que podemos ganar a nuestros rivales. El equipo está en una fase de cambio y crecimiento y ahora tenemos una sede fantástica que ha transformado al equipo. Tenemos una base sobre la que el equipo va creciendo día a día. La gente nunca ha dejado de empujar, sea cual sea la situación. Y nos hemos sentido arropados. No es fácil estar atrás y terminar los últimos. Pero lo que nos motiva cada día es que vemos que mejoramos y confiamos en que vamos a dejar de estar ahí. Es muy bonito ver que, a pesar de que está siendo duro, creemos en ese paso adelante.

P- ¿Qué tal es tu relación con tus compañeros? ¿Qué destacarías de cada uno de ellos?

R- Con Narain mi relación es francamente buena. Hay mucha sinceridad y los dos queremos lo mejor para el equipo. Luchamos fuerte en pista pero de manera honesta y, de los compañeros que he tenido, es de los más sinceros. Intentamos entre los dos conseguir los mejores reglajes sin ocultarnos nada. Una característica de Narain y los ingenieros es que hay una transparencia total y ninguna malicia, somos conscientes de que estamos los últimos y si uno encuentra algo que puede mejorar el coche se lo cuenta al otro porque el objetivo es progresar. Somos jugadores de equipo.
Dani es un gran piloto y una parte importante del equipo porque crea un buen ambiente y quita trascendencia a las cosas con su humor tan característico. Eso es muy importante para el equipo y todo el mundo le quiere. Pero también es muy profesional y sabe trabajar muy bien. Cuando se ha subido el viernes ha aportado mucho.
Ma se ha integrado muy bien. Es el futuro de China y un piloto que debe jugar un rol muy importante en el HRT Formula 1 Team. Probablemente sea el primer piloto chino con la calidad necesaria para ser piloto de Fórmula 1 y nos dejó boquiabiertos a todos en los entrenamientos de jóvenes pilotos en Silverstone con su gran rendimiento.

P- ¿Y cómo es tu relación con el Team Principal Luis Pérez-Sala?

R- Luis es uno de los motivos principales por los que estoy en este equipo. Siempre le he tenido en muy alta estima y confío ciegamente en él. Nunca me va a engañar y me gusta trabajar con gente en la que puedes confiar y con la que no hay secretos. Con Luis, lo que ves es lo que hay. Nuestra fortaleza es la sinceridad y eso nos da mucha agilidad en la toma de decisiones.

P- El F112 tuvo un nacimiento complicado pero es un coche con potencial. ¿Cuáles dirías que son sus fortalezas y debilidades?

R- Su fortaleza principal es que tiene una gran plataforma mecánica de suspensiones y chasis y lo ha demostrado en circuitos donde eso es importante. Además es fiable. Su debilidad es la falta de carga aerodinámica comparado con otros coches. Sabemos exactamente dónde perdemos tiempo y por qué, así que tenemos que trabajar en ello.
De los circuitos que vienen ¿en cuál tienes más ganas de correr? ¿Y cuál en el que menos?
Esta pregunta es trampa porque el circuito que más me gusta es Suzuka, ya que en mi opinión es el más bonito del campeonato, pero casi todas las curvas son rápidas y eso nos va a dar muchos problemas. Así que el circuito en el que tengo más ganas de correr es Monza porque tiene rectas muy largas y frenadas muy fuertes, y nuestro coche en este tipo de circuitos va muy bien. Los que menos me apetecen son Suzuka y Spa porque van a ser muy complicados para nosotros.

P- ¿Qué considerarías un éxito al acabar la temporada?

R- Si conseguimos en las últimas carreras clasificar en el 103% sería un éxito rotundo. Sobre todo consiguiéndolo sin KERS y un sistema de DRS menos efectivo que el de los demás equipos. Pero va a ser muy difícil porque en los últimos Grandes Premios la diferencia ha sido un poco mayor. Si conseguimos estar por debajo del 104% con el paquete aerodinámico de Singapur será un gran final de temporada y un empuje necesario para empezar fuerte el año que viene.
Pero ahora toca descansar un poco para afrontar una segunda mitad de temporada intensa.

P- ¿Qué planes tienes para las vacaciones?
R- Yo, como cada año, voy a Mallorca, a un pueblo pequeño en la costa este. Veraneo ahí desde los 3 años y tengo mis amigos de la infancia y voy con mi mujer y mis tres hijas, con quienes tengo muchas ganas de pasar todo el tiempo posible.

Un mensaje para la afición

El mismo que al principio de temporada. Les agradecemos su apoyo y estamos aquí por ellos. Les doy las gracias por su paciencia porque entiendo que la afición quiere que estemos luchando delante. Pero también ven que estamos mejorando cada día, recortando las diferencias, y construyendo un proyecto serio del que nos sentiremos todos orgullosos.