Características del trazado
Spa-Francorchamps - 7,004 kilómetros. Distancia de carrera - 44 vueltas = 308,052 kilómetros. 19 curvas en total. Promedio de velocidad 238km/h.
Setup aerodinámico - carga aerodinámica media. Velocidad máxima 322km/h (con DRS), 312km/h (sin DRS).
Tiempo pisando el acelerador - 70% de la vuelta (alto). Combustible necesario para recorrer la distancia de carrera - 144 kilos (alto). Consumo de combustible - 3,2 kilos por vuelta (alto).
Tiempo empleado frenando: 14% de la vuelta. Número de zonas de frenado - 6. Desgaste de frenos - bajo.
Pérdida de tiempo para una parada en boxes = 18 segundos (promedio). Tiempo total necesario para la parada en boxes = 21 segundos (promedio) Penalización en tiempo por vuelta por cada 10 kilos de combustible extra: 0,38 segundos (alto).
El circuito de Spa-Francorchamps tiene una historia muy fuerte en la Fórmula 1, que se remonta al primer año de la competición en 1950 y además es uno de los favoritos de los pilotos. Sus siete kilómetros hacen que una vuelta aquí sea la más larga de cualquier circuito de F1 moderno y hace que sea una dura prueba para los motores de F1, dado que alrededor del 70% de la vuelta se va pisando el acelerador. El recorrido de la horquilla La Source hasta el punto de frenada de Les Combes cuenta con 23,5 segundos de aceleración máxima constante. Por esta razón los equipos rotan los 8 motores asignados a cada piloto de manera que no se utilice el mismo motor en la próxima carrera en Monza, otro circuito duro con los motores.
Los pilotos utilizan el DRS en libres y clasificación durante más del 60% de la vuelta. Sólo en Monza lo utilizan durante más tiempo.
La Clasificación no es determinante para el resultado final de la carrera, el poleman sólo ha ganado la carrera en tres ocasiones en los últimos 11 años. Adelantar no es un problema en Spa y el DRS hace que sea más sencillo de todas las maneras.
Guía de rendimientos
El Gran Premio de Bélgica es la duodécima ronda del 2012 FIA F1 World Championship y se viene después de que los equipos estuviesen forzados a cerrar las fábricas dos semanas, durante las cuales no hay trabajo de desarrollo o fabricación. Esto no quiere decir que no vaya a haber ninguna pieza nueva en los monoplazas, ya que la mayoría de los equipos han estado planeando las mejoras para Spa en las semanas previas y posteriores al cierre. Las altas velocidades del circuito se adaptarán a Red Bull, Lotus y Williams en particular. Sebastian Vettel ganó la carrera del año pasado, mientras que Kimi Räikkönen siempre ha estado excepcional aquí, ganando tres veces. Ellos son los dos favoritos de este año. Lewis Hamilton y Felipe Massa han ganado también aquí, mientras que Michael Schumacher tiene 6 victorias. Se va a celebrar su Gran Premio número 300 este fin de semana. Fernando Alonso nunca ha ganado en Spa.
Previsión meteorológica
Spa es famoso por el clima cambiante. Al ser un trazado tan largo, puede estar lloviendo en una parte del circuito y el resto puede ser seco. También las temperaturas pueden fluctuar dramáticamente, por lo que puede ser de 30 grados un día y 15 grados al siguiente. La previsión para este fin de semana es de temperaturas alrededor de los 20 grados y lluvia intermitente. De todas maneras, esto puede cambiar muy rápidamente y siempre es una buena idea tener un plan por si el clima fuese húmedo.
Posible rendimiento de los neumáticos y otras consideraciones
Setup aerodinámico - carga aerodinámica media. Velocidad máxima 322km/h (con DRS), 312km/h (sin DRS).
Tiempo pisando el acelerador - 70% de la vuelta (alto). Combustible necesario para recorrer la distancia de carrera - 144 kilos (alto). Consumo de combustible - 3,2 kilos por vuelta (alto).
Tiempo empleado frenando: 14% de la vuelta. Número de zonas de frenado - 6. Desgaste de frenos - bajo.
Pérdida de tiempo para una parada en boxes = 18 segundos (promedio). Tiempo total necesario para la parada en boxes = 21 segundos (promedio) Penalización en tiempo por vuelta por cada 10 kilos de combustible extra: 0,38 segundos (alto).
El circuito de Spa-Francorchamps tiene una historia muy fuerte en la Fórmula 1, que se remonta al primer año de la competición en 1950 y además es uno de los favoritos de los pilotos. Sus siete kilómetros hacen que una vuelta aquí sea la más larga de cualquier circuito de F1 moderno y hace que sea una dura prueba para los motores de F1, dado que alrededor del 70% de la vuelta se va pisando el acelerador. El recorrido de la horquilla La Source hasta el punto de frenada de Les Combes cuenta con 23,5 segundos de aceleración máxima constante. Por esta razón los equipos rotan los 8 motores asignados a cada piloto de manera que no se utilice el mismo motor en la próxima carrera en Monza, otro circuito duro con los motores.
Los pilotos utilizan el DRS en libres y clasificación durante más del 60% de la vuelta. Sólo en Monza lo utilizan durante más tiempo.
La Clasificación no es determinante para el resultado final de la carrera, el poleman sólo ha ganado la carrera en tres ocasiones en los últimos 11 años. Adelantar no es un problema en Spa y el DRS hace que sea más sencillo de todas las maneras.
Guía de rendimientos
El Gran Premio de Bélgica es la duodécima ronda del 2012 FIA F1 World Championship y se viene después de que los equipos estuviesen forzados a cerrar las fábricas dos semanas, durante las cuales no hay trabajo de desarrollo o fabricación. Esto no quiere decir que no vaya a haber ninguna pieza nueva en los monoplazas, ya que la mayoría de los equipos han estado planeando las mejoras para Spa en las semanas previas y posteriores al cierre. Las altas velocidades del circuito se adaptarán a Red Bull, Lotus y Williams en particular. Sebastian Vettel ganó la carrera del año pasado, mientras que Kimi Räikkönen siempre ha estado excepcional aquí, ganando tres veces. Ellos son los dos favoritos de este año. Lewis Hamilton y Felipe Massa han ganado también aquí, mientras que Michael Schumacher tiene 6 victorias. Se va a celebrar su Gran Premio número 300 este fin de semana. Fernando Alonso nunca ha ganado en Spa.
Previsión meteorológica
Spa es famoso por el clima cambiante. Al ser un trazado tan largo, puede estar lloviendo en una parte del circuito y el resto puede ser seco. También las temperaturas pueden fluctuar dramáticamente, por lo que puede ser de 30 grados un día y 15 grados al siguiente. La previsión para este fin de semana es de temperaturas alrededor de los 20 grados y lluvia intermitente. De todas maneras, esto puede cambiar muy rápidamente y siempre es una buena idea tener un plan por si el clima fuese húmedo.
Posible rendimiento de los neumáticos y otras consideraciones
Elección neumáticos Pirelli para Spa: Medio (marcas blancas) y Duro (marcas plateadas). Esta combinación se vio ya en Malasia. La pasada temporada Pirelli trajo el neumático blando y medio, este año parece que han dado un paso más, pero como toda la gama se ha movido este año hacia neumáticos más blandos, la diferencia respecto al año pasado aquí es leve. El compuesto medio tiene un menor rango de temperatura de trabajo por lo que será fácil que se caliente cuando la pista esté fría. Será el neumático principal para clasificación y carrera. El duro será más difícil de calentar, pero es más duradero. Si las temperaturas son las correctas podría ofrecer una estrategia alternativa con tandas largas. Pirelli tuvo problemas con algunas ampollas (blistering) que salían en los neumáticos de algunos coches el año pasado, sobre todo a los Red Bull. Este año han trabajado sobre esto para evitar que se repita el problema. Número y posibles tiempos en las paradas
El tiempo necesario para realizar una parada en Spa ronda los 21 segundos. Aunque es un pit lane largo, con una salida lenta, los coches que se quedan en la pista deben atravesar una horquilla lenta por lo que el tiempo perdido respecto a los que no paran no es tan grande como podría ser. El año pasado vimos a los cuatro primeros clasificados utilizar cuatro estrategias diferentes: una mezcla de dos y tres paradas, con diferentes combinaciones de neumáticos. El ganador realizó tres paradas.
Probabilidades de Safety Car
La probabilidad de que salga el Safety Car en Spa es estadísticamente muy alta. El coche de seguridad sale en el 80% de las carreras disputadas aquí, y hace su aparición 1,4 veces por carrera. La lluvia es uno de los motivos, pero los accidentes también tienden a ser a alta velocidad aquí y por lo tanto suele quedar un buen montón de trozos en la pista. En la carrera del año pasado vimos un coche de seguridad.
Rendimiento en las últimas salidas
Las salidas son una parte crítica de la carrera y la estrategia puede ser gravemente comprometida por una mala salida, mientras que una buena salida puede hacer que los estrategas cambien sus planes con la esperanza de conseguir un buen resultado. Mucho puede cambiar. En Hungría, por ejemplo, sólo tres pilotos completaron la primera vuelta en la misma posición en la que salían. Pilotos que han ganado (+) o han perdido (-) posiciones tras la salida:
Ganadas:
+25 Massa
+ 23 Glock
+19 Perez
+18 Alonso, Kovalainen
+15 Senna
+14 Vergne
+13 Pic
+11 Raikkonen
+10 Karthikeyan
+7 Kobayashi
+5 Schumacher*
+4 Hamilton, Maldonado
+3 Di Resta, De la Rosa, Petrov
+2 Button
Misma posición: Vettel, Webber
Perdidas:
-1 Hulkenberg, Rosberg
-3 Grosjean
-15 Ricciardo
*Schumacher tuvo que parar en la vuelta 1 en Hungría (perdió seis posiciones)
Tabla de paradas
Por supuesto, una buena planificación estratégica requiere también una buena ejecución en las paradas en boxes por parte de los mecánicos y hemos visto cambios de neumáticos en menos de dos segundos y medio por los equipos de F1. El record está en 2,31 segundos conseguido en Alemania por McLaren. La tabla de clasificación muestra el orden de los equipos en función de su mejor tiempo en alguna de las paradas del Gran Premio de Hungría, desde que el coche entra en el pit lane hasta que sale de él. Las posiciones de la carrera anterior están entre paréntesis.
1. (2) Red Bull 18.964 segundos
2. (1) McLaren 19.059 segundos
3. (3) Ferrari 19.365 segundos
4. (8)Toro Rosso 19.600 segundos
5. (9) Williams 19.755 segundos
6. (4) Lotus 19.772 segundos
7. (10) Sauber 20.065 segundos
8. (6) Mercedes 20.352 segundos
9. (7) Force India 20.352 segundos
10. (5) Marussia 20.383 segundos
11. (11) Caterham 20.515 segundos
12. (12) HRT 21.259 segundos
+25 Massa
+ 23 Glock
+19 Perez
+18 Alonso, Kovalainen
+15 Senna
+14 Vergne
+13 Pic
+11 Raikkonen
+10 Karthikeyan
+7 Kobayashi
+5 Schumacher*
+4 Hamilton, Maldonado
+3 Di Resta, De la Rosa, Petrov
+2 Button
Misma posición: Vettel, Webber
Perdidas:
-1 Hulkenberg, Rosberg
-3 Grosjean
-15 Ricciardo
*Schumacher tuvo que parar en la vuelta 1 en Hungría (perdió seis posiciones)
Tabla de paradas
Por supuesto, una buena planificación estratégica requiere también una buena ejecución en las paradas en boxes por parte de los mecánicos y hemos visto cambios de neumáticos en menos de dos segundos y medio por los equipos de F1. El record está en 2,31 segundos conseguido en Alemania por McLaren. La tabla de clasificación muestra el orden de los equipos en función de su mejor tiempo en alguna de las paradas del Gran Premio de Hungría, desde que el coche entra en el pit lane hasta que sale de él. Las posiciones de la carrera anterior están entre paréntesis.
1. (2) Red Bull 18.964 segundos
2. (1) McLaren 19.059 segundos
3. (3) Ferrari 19.365 segundos
4. (8)Toro Rosso 19.600 segundos
5. (9) Williams 19.755 segundos
6. (4) Lotus 19.772 segundos
7. (10) Sauber 20.065 segundos
8. (6) Mercedes 20.352 segundos
9. (7) Force India 20.352 segundos
10. (5) Marussia 20.383 segundos
11. (11) Caterham 20.515 segundos
12. (12) HRT 21.259 segundos
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